Produktnummer:
EVE-DAZATRB-LHD-NIL.1
Hersteller:
Eventuri
Eventuri Carbon Turbo Inlet für Audi RS3 8V Facelift und TTRS 8S
Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 14-20PS, 30-35ft-lb-lb
Durchflusssteigerung unter 24″ H2O: 42% Erhöhung gegenüber dem Lagerbestand (mit OE-Flansch)
Passend für RS3 8V Gen 2 und TTRS 8S Links- und Rechtslenker. Ausführing in Vollcarbon ohne Klarlack.
Passt nur auf Eventuri Gen2 und Stage 3 Intakes.
Passend für:
- Original-Turbo
- TTE 700 / 625
- SRM GTX3582
Eine Weltneuheit - ein Turbo-Inlet aus Vollcarbon für RS3/TTRS. Wir haben monatelang intensiv in die Entwicklung eines Einlasses investiert, der keinen Raum für Kompromisse lässt. VOLUMEN - FLUSSQUALITÄT - TEMPERATUR sind die 3 Haupt-Designkriterien, die wir erfüllen wollten.
1) VOLUMEN:
Einlassdurchmesser - Eventuri 103mm : Original 72mm.
Auslassdurchmesser - Eventuri 74mm : Original 56.4mm.
Offensichtlich umfasst das Eventuri-inlet bei deutlich größeren Innendurchmessern ein wesentlich größeres Innenvolumen, das den Strömungsweg zum Turbo freigibt.
2) Durchflussqualität: Nur ein großes Innenvolumen zu haben, ist nicht gut, es sei denn, der Strömungspfad ermöglicht auch einen reibungslosen Luftstrom zum Turbo. Durch den Einsatz von Hochtemperatur-Prepreg-Kohlefaser ist es uns gelungen, eine glatte Innenfläche zu erreichen. Im Gegensatz dazu sind die Original- und andere Aftermarket-Inlets alle aus Aluminiumguss gefertigt, was zu einer rauen Innenfläche führt. Zusammen mit der glatten Krümmung des Inlet-Ellenbogens ergibt sich ein Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.
3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium war die Minimierung der Wärmeleitung in den Luftstrom. Das Inlet ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet so sofort Wärme weiter, sobald der Turbo anfängt zu glühen. Unser System verwendet einen bearbeiteten Flansch, der mit dem Turbo verbunden ist, und dann eine Silikonkupplung mit integriertem Thermodistanzhalter, um zu verhindern, dass das Carbon-Inlet für den RS3/TTRS direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere in Verbindung mit der geringen Durchlassdicke der Kohlefaser führt zu einer geringeren Wärmeübertragung an den Luftstrom.
Flow Bench Tests
Wir führten Flow Bench Tests mit einem Superflow SF-1020 durch, um den maximal möglichen Durchfluss bei einem Druckabfall von 28" H2O zu messen. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen mit der gleichen Prüfvorrichtung für jeden Bogen durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, wie restriktiv das Original-Inlet ist, den wir von 42% mit dem Lagerflansch auf 58% bei maximalem Durchfluss mit dem größeren GTX-Flansch verbessern konnten. Da die RHD-Version einen Freiraum für den Bremsflüssigkeitsbehälter benötigt, haben wir an der Seite eine Muschel angebracht, die das Volumen des Rohres reduziert, aber dennoch eine deutliche Erhöhung der Durchflussmenge gegenüber dem Lagerbestand beibehält, mit einer Erhöhung von 52% gegenüber dem Original-Inlet durch den GTX-Flansch.
Dyno-Tests
Unser Carbon-Inlet wurde von namhaften Tunern weltweit unabhängig getestet. Die ersten Ergebnisse stammen von BR Performance Netherlands, die unser System auf einem TTRS mit einem TTE700 Hybrid-Turbo getestet haben. Die Tests wurden am selben Tag bei geschlossener Haube Back to Back durchgeführt. Sie testeten die Stock Airbox gegen unsere Stufe 3 Ansaugung mit dem Original-Inlet und fügten dann unser Inlet für den Vergleich hinzu.
Zusammenfassung der Dyno-Ergebnisse:
OE Airbox mit modifiziertem Stock Turbo Inlet für TTE700 = 576,5 HP
Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit modifiziertem OE-Turboeinlass für TTE700 = 606,5 HP
Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit Eventuri Turbo Inlet für TTE700 = 620,8 HP
Durchflusssteigerung unter 24″ H2O: 42% Erhöhung gegenüber dem Lagerbestand (mit OE-Flansch)
Passend für RS3 8V Gen 2 und TTRS 8S Links- und Rechtslenker. Ausführing in Vollcarbon ohne Klarlack.
Passt nur auf Eventuri Gen2 und Stage 3 Intakes.
Passend für:
- Original-Turbo
- TTE 700 / 625
- SRM GTX3582
Eine Weltneuheit - ein Turbo-Inlet aus Vollcarbon für RS3/TTRS. Wir haben monatelang intensiv in die Entwicklung eines Einlasses investiert, der keinen Raum für Kompromisse lässt. VOLUMEN - FLUSSQUALITÄT - TEMPERATUR sind die 3 Haupt-Designkriterien, die wir erfüllen wollten.
1) VOLUMEN:
Einlassdurchmesser - Eventuri 103mm : Original 72mm.
Auslassdurchmesser - Eventuri 74mm : Original 56.4mm.
Offensichtlich umfasst das Eventuri-inlet bei deutlich größeren Innendurchmessern ein wesentlich größeres Innenvolumen, das den Strömungsweg zum Turbo freigibt.
2) Durchflussqualität: Nur ein großes Innenvolumen zu haben, ist nicht gut, es sei denn, der Strömungspfad ermöglicht auch einen reibungslosen Luftstrom zum Turbo. Durch den Einsatz von Hochtemperatur-Prepreg-Kohlefaser ist es uns gelungen, eine glatte Innenfläche zu erreichen. Im Gegensatz dazu sind die Original- und andere Aftermarket-Inlets alle aus Aluminiumguss gefertigt, was zu einer rauen Innenfläche führt. Zusammen mit der glatten Krümmung des Inlet-Ellenbogens ergibt sich ein Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.
3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium war die Minimierung der Wärmeleitung in den Luftstrom. Das Inlet ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet so sofort Wärme weiter, sobald der Turbo anfängt zu glühen. Unser System verwendet einen bearbeiteten Flansch, der mit dem Turbo verbunden ist, und dann eine Silikonkupplung mit integriertem Thermodistanzhalter, um zu verhindern, dass das Carbon-Inlet für den RS3/TTRS direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere in Verbindung mit der geringen Durchlassdicke der Kohlefaser führt zu einer geringeren Wärmeübertragung an den Luftstrom.
Flow Bench Tests
Wir führten Flow Bench Tests mit einem Superflow SF-1020 durch, um den maximal möglichen Durchfluss bei einem Druckabfall von 28" H2O zu messen. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen mit der gleichen Prüfvorrichtung für jeden Bogen durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, wie restriktiv das Original-Inlet ist, den wir von 42% mit dem Lagerflansch auf 58% bei maximalem Durchfluss mit dem größeren GTX-Flansch verbessern konnten. Da die RHD-Version einen Freiraum für den Bremsflüssigkeitsbehälter benötigt, haben wir an der Seite eine Muschel angebracht, die das Volumen des Rohres reduziert, aber dennoch eine deutliche Erhöhung der Durchflussmenge gegenüber dem Lagerbestand beibehält, mit einer Erhöhung von 52% gegenüber dem Original-Inlet durch den GTX-Flansch.
Dyno-Tests
Unser Carbon-Inlet wurde von namhaften Tunern weltweit unabhängig getestet. Die ersten Ergebnisse stammen von BR Performance Netherlands, die unser System auf einem TTRS mit einem TTE700 Hybrid-Turbo getestet haben. Die Tests wurden am selben Tag bei geschlossener Haube Back to Back durchgeführt. Sie testeten die Stock Airbox gegen unsere Stufe 3 Ansaugung mit dem Original-Inlet und fügten dann unser Inlet für den Vergleich hinzu.
Zusammenfassung der Dyno-Ergebnisse:
OE Airbox mit modifiziertem Stock Turbo Inlet für TTE700 = 576,5 HP
Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit modifiziertem OE-Turboeinlass für TTE700 = 606,5 HP
Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit Eventuri Turbo Inlet für TTE700 = 620,8 HP
Eigenschaften "Eventuri Carbon Turbo Inlet für Audi RS3 8V Facelift und TTRS 8S"
| Anbauteil: | Turboinlet |
|---|---|
| Zulassung: | Ohne Gutachten |
Hersteller "Eventuri "
Eventuri wurde von einem Team von Ingenieuren und Enthusiasten mit einem Hintergrund in Luftfahrt und Tuning gegründet - alle teilen eine Leidenschaft für Autos und Leistung. Nachdem wir über viele Jahre hinweg verschiedene Ansaugsysteme für unsere eigenen Fahrzeuge besaßen und enttäuscht waren von den Leistungssteigerungen, die nur selten ihren Ansprüchen gerecht wurden, beschlossen wir, die Dinge selbst in die Hand zu nehmen und das Buch neu zu schreiben. Wir wollten neue Maßstäbe in Sachen Ansaugdesign und -technologie setzen und vor allem Systeme entwickeln, die echte Leistungssteigerungen bieten, und dann echte Zahlen veröffentlichen.
Unsere Systeme werden unter Einsatz modernster Konstruktions-, Test- und Prototyping-Methoden umfassend entwickelt. Mit dem Schwerpunkt auf Leistung wird jedes Design einer CFD-Analyse unterzogen und dann in der Prototyp-Phase durch volumetrischen Luftstrom, Ansaugtemperatur und umfangreiche Prüfstandstests validiert. Wir bemühen uns, alle Entwicklungsinformationen zu veröffentlichen, um zu zeigen, wie weit wir gehen, um einen Ansaugtrakt vom Konzept zur Realität zu bringen.
Für jedes Bauteil werden nur die besten Materialien ausgewählt - bis hin zur Wahl der Verbindungselemente und Befestigungen, um sicherzustellen, dass die Qualität des Endprodukts unübertroffen ist.
Nach vielen Jahren der Enttäuschung über die üblichen Aftermarket-Ansaugsysteme sind wir stolz darauf, die Messlatte höher zu legen und Ansaugsysteme zu entwickeln, die einen neuen Standard setzen und die Leistung Ihres Fahrzeugs wirklich verbessern.
Bitte beachten: Jedes Eventuri-Ansaugsystem wird nur auf Bestellung gefertigt, die Teile gelten daher als Sonderanfertigung und sind demnach nicht rückgabebrechtigt.
Dencora Way, Luton, Bedfordshire, LU3 3HP
Phone : +44 01582 297566
E-Mail: info@eventuri.net
Herstellerangaben gemäß Produksicherheitsverordnung:
EVENTURI
Unit 32, Sundon Industrial EstateDencora Way, Luton, Bedfordshire, LU3 3HP
Phone : +44 01582 297566
E-Mail: info@eventuri.net
Ähnliche Produkte
GFB DV+ T9351 Schubumluftventil VAG 1.4-2.5L
128,52 €*
Viele
Fahrzeughersteller verwenden ein elektrisch angesteuertes
Originalventil, welches nur zu oft schon ab Werk defekt oder undicht
ist. Dies
verursacht einen Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten
Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Hier
erweitert GFB die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung: Das robuste,
eloxierte und CNC-gefräste Aluminium-Gehäuse des Schubumluftventils GFB
DV+ schließt dieses "Loch" im Ladeluftsystem und das Fahrzeug hat
spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Die Wirkungsweise wurde von GFB in
mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet! Da
das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale
Ansteuereinheit (die Magnetventileinheit) weiterverwendet wird,
integriert es sich perfekt. GFB's
DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher
einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus
braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck
angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Zudem hält es jedem
Ladedruck stand. Das
Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben durch den anliegenden Ladedruck
selbst und nicht mithilfe der Feder abdichtet. Durch kleine Öffnungen am
Führungsgehäuse des Kolbens strömt der Druck nach hinten in die
Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des
Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite
gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last
führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als
"solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens
luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer
größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten
Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim
Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pliot an und der Druck
kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben
sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment-
aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr
Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird Hinweise:-
Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen
Magnetventil-Einheit verwendet werden. Hierfür müssen Sie Einfach das
Original Ventil umbauen.-
Das DV+ wird zwischen Flansch und Ansteuereinheit eingebaut und ist
etwa 2cm hoch. Es muss somit so viel Platz vorhanden sein, dass die
Ansteuereinheit um 2cm nach "hinten" wandern kann. *Beim
Audi S3 8V, Golf 7 R und Seat Leon 5F passt das DV+ nur mit
Anpassungsarbeiten oder in Kombination mit unserem Turbo Inlet. Hierzu
muss am Gehäuse der Ansteuereinheit und des Ansaugrohres außen etwas
Kunststoff weggeschliffen werden, dies entfällt beim Kauf unseres Turbo
Inlets. Wenn Sie dies vermeiden möchten, verwenden Sie bitte dieses Ventil: GFB DV+ T9359
Produktnummer:
GFBDVT9351
Hersteller:
Ablass-/ Einfüllschraube mit Magnet für die Haldex bei 4WD Fahrzeugen
21,90 €*
Diese HG-Motorsport Haldex Ablass- und Einfüll-Ölschrauben sind ein "Must-have", welches in Ihrem Fahrzeug nicht fehlen sollte:Mit
ihrem Neodym-Magnet hält die Ablassschraube metallische Partikel fest,
die der Ölfilter nicht aufgefangen hat und die somit zu Schäden im Motor
führen könnten. Verlängern Sie die Lebensdauer durch dieses Upgrade und reduzieren Sie die Menge der metallischen Ablagerungen in Ihrem Motor.Die Schrauben werden direkt mit einer Unterlegscheibe/Dichtung geliefert und es ist kein weiteres Material für den Einbau nötig. Schwarz eloxiert und mit gelasertem HG-Motorsport Logo wird Ihr Fahrzeug optisch sofort aufgewertet. Passend bei Allrad Fahrzeugen, wie z.B. Golf 6R, 7R Audi S3, RS3 usw. Achtung:Bitte beachten Sie das Anzugsdrehmoment von 6 NM.Passend für:
Fahrzeug Motor/Leistung MotorcodeAudi S1 8X quattro 2.0 TFSI 170kW/231PS CWZAAudi S3 8P quattro 2.0 TFSI 188kW/256PS BZC, CDLCAudi S3 8P quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS BHZ, CDLAAudi S3 8V quattro 2.0 TFSI 206kW/280PS CJXBAudi S3 8V quattro 2.0 TFSI 210kW/286PS CJXFAudi S3 8V quattro 2.0 TFSI 213kW/290PS CJXD, DJHBAudi S3 8V quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS CJXC, DNUEAudi S3 8V quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS CJXG, DJHAAudi RS3 8V quattro 2.5 TFSI 270kW/367PS CZGBAudi RS3 8V quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS DAZA, DNWAAudi S3 8Y quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS DNFBAudi RS3 8Y quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS DNWCAudi TTS 8J quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS CDLA, CDMAAudi TTS 8J quattro 2.0 TFSI 200kW/272PS CDLB Audi TTRS 8J quattro 2.5 TFSI 250kW/340PS CEPA Audi TTRS plus 8J quattro 2.5 TFSI 265kW/360PS CEPBAudi TT 8S 2.0 TFSI quattro 169kW/230PS CHHCAudi TT 8S 45 TFSI quattro 2.0 180kW/245PS DKTBAudi TTS 8S quattro 2.0 TFSI 225kW/306PS DNUFAudi TTS 8S quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS CJXAudi TTS 8S Coupe quattro 2.0 TFSI 235kW/320PS DNFDAudi TTRS 8S quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS DAZA, DNWAAudi SQ2 GA quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS DNUEAudi RSQ3 F3 quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS DAZA, DNWAAudi Q3 F3 35 TDI 2.0 110kW/150PS DFGA Cupra Ateca (KHP) 2.0 TSI 221 kW (300PS) 4Drive DNUE, DNFCCupra Leon KL quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS DNFBSeat Ateca Cupra 300 2.0 TSI 221kW/300PS DNUESeat Tarraco (KN2) 2.0 TSI 4Drive 140kW/190PS DKZASkoda Kodiaq RS 2.0 TSI 180kW/245PSSkoda Superb III (3V) 2.0 TDI 140kW/190PS DDAA, DFCA, DFHASkoda Superb III (3V) 2.0 TDI 147kW/200PS DTUASkoda Superb III (3V) 2.0 TDI 110kW/150PS CRLB, DFEA, DFGA, DSRA, DSRBSkoda Superb III (3V) 2.0 TDI 140kW/190PS DDAA, DFCA, DFHASkoda Superb III (3V) 2.0 TDI 147kW/200PS DTUAVW Arteon 2.0 TDI 4motion 176kW/240PS CUAAVW Golf 5 R32 3.2 V6 184kW/250PS BDB, BMJ, BUB, CBRAVW Golf 6 R 2.0 TSI 188kW/256PS CDLC, CRZA VW Golf 6 R 2.0 TSI 195kW/265PS CDLA VW Golf 6 R 2.0 TSI 199kW/270PS CDLFVW Golf 7 R VFL 2.0 206kW/280PS CJXBVW Golf 7 R VFL 2.0 213kW/290PS CJXDVW Golf 7 R VFL 2.0 221kW/300PS CJXC VW Golf 7 R VFL 2.0 228kW/310PS CJXG VW Golf 7 R360S VFL 2.0 TSI 265kW/360PS CJXC VW Golf 7 R FL 2.0 TSI 213kW/290PS CJXD, DJHB, DNUCVW Golf 7 R FL 2.0 TSI 221kW/300PS DNUE VW Golf 7 R FL 2.0 TSI 228kW/310PS DJHAVW Golf 8 R 2.0 TSI 235kW/320PS DNFGVW Passat B8 (3G) 2.0 TDI 4motion 176kW/240PS CUAAVW T-Roc R (A1) 2.0 4motion 221kW/300PS DNUEVW Tiguan II (AD1) 2.0 TSI 4motion 140kW/190PS DKZA, DRFA, DNLAVW Tiguan II (AD1) 2.0 TDI 4motion 176kW/240PS CUAA
Produktnummer:
HGOELHD1
Hersteller:
Ansaugrohr 89mm 2.5 TFSI Audi RS3 8V/8Y, TTRS 8S 400PS
Ab
269,00 €*
Durch die Montage des Produktes sind folgende Änderungen zu verzeichnen: - verbessertes Ansprechverhalten des Motors- Strömungsoptimierung des Ansaugweges- sportlicheres Ansauggeräusch- mehr Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlband- optische Aufwertung des Motorraums- Gutachten (eintragungsfrei) (Gutachten für den RS3 8Y in Vorbereitung) Lieferumfang:- Aluminium Ansaugrohr 89mm schwarz pulverbeschichtet- Montagematerial (Schellen und SF-Hoses Silikonschläuche)- Gutachten (eintragungsfrei)
folgende Modelle:Handelsbez. Motor/Leistung MotorcodeAudi RS3 8V 2.5 TFSI 294kW (400PS) DAZA, DNWAAudi RS3 8Y 2.5 TFSI 294kW (400PS) DNWC (Gutachten in Vorbereitung)Audi TTRS 8S 2.5 TFSI 294kW (400PS) DAZA, DNWA
Produktnummer:
HGIPVAG25TFSI8S-s
Hersteller:
ASR Klappensteuerung CB2 Audi RS3 8V
425,00 €*
Klappensteuerung CB2 zur Steuerung der Abgasklappen über das Drive Select mit zusätzlicher SSA und Misfire Memory-Fuktion
Kompatible Modelle:
Audi RS3 8V
Audi RS3 8V Facelift
Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen über das Drive Select und die ESP Taste zu steueren.
Funktionen im Überblick:
Drive Select (Individual: Motorsound):
Dynamic: Klappen dauerhaft geöffnetAuto: Offen ab 3000rpm / 80% Gaspedal (Kurz vor Kickdown)Comfort: Offen ab 4500 rpm / 80% Gaspedal (Kurz vor Kickdown)
Easy Switch (Doppelklick ESP):
Mit einem Doppelklick auf die ESP Taste lassen sich die Klappen unabhänig vom Drive Select öffnen und schließen. Dabei bleibt das automatische öffnen bei 4500rpm immer erhalten.
Serienmodus / Werkstattmodus:
Die SSA-Taste für 7 Sekunden gedrückt halten und das Modul wird deaktiviert. Alles verhält sich so, als wäre kein Modul verbaut. Als Feedback für eine erfolgreiche Aktivierung oder Deaktivierung, schaltet die SSA Lampe automatisch um.
Getriebe S-Erkennung:
Sobald Sie das Getriebe auf S stellen, öffnen beide Klappen. (Funktion nur bei originaler Getriebe-Codierung verfügbar)
SSA-Memory:
Die Einstellung der Start-Stopp-Automatik wird gespeichert und nach Fahrzeugstart wiederhergestellt.
Misfire Memory:
Das Misfire (Fehlzündung) bleibt im Dynamic (Individual: Motor/Getriebe) auch nach dem Motorstart erhalten. Kein lästiges Durchschalten mehr nötig.
Gilt NICHT für den RS3 8V Facelift mit
OPF. Das Misfire wurde seitens Audi ab Werk nicht mehr programmiert.
Daher kann es auch keine funktionierende Misfire Memory Funktion geben.
i
Funktionsbeschreibung im Video:
Montage
Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung ist Bestandteil der Lieferung).
Weitere Eigenschaften
Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche SpurenKeine FehlermeldungDieses
Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen
entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften
Betrieb.
Setzen Sie auf unsere Qualität!
Markenprodukt Made in Germany!
Hinweise:
Keine Zulassung in der StVONur für den Einsatz im RennsportBei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen seinEinbau auf eigene GefahrBei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen
Produktnummer:
ASR31
Hersteller:
ASR Klappensteuerung RX1 Audi (AE2 8V)
299,00 €*
Klappensteuerung RX1 für Audi Fahrzeuge mit zwei elektrischen Abgasklappen (Typ AE2 8V)
Audi S3 8V
Audi S3 8V Facelift (auch OPF)
Audi RS3 8V
Audi RS3 8V Facelift (auch OPF)
Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre
Abgasklappen manuell zu schalten. Sie erhalten die volle Kontrolle über
Ihren Fahrzeugsound! Die Steuerung erfolgt standardmäßig mithilfe eines
Handsenders.
Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten
Steuerung unabhängig vom Drive Select
Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil
Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus
Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV.
Frei programmierbarer Startmodus
Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart
Kein Eingriff in den CAN-Bus
Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten
Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung
Plug and Play mit original Steckern
Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben
Sie möchten das Gerät über einen Taster in der Mittelkonsole steuern? Hier finden Sie unseren Kabelsatz zur Erweiterung: LINK
Startmodus:
Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem
Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration
speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen
bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim
Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt
haben, lässt sich dieser einprogrammieren.
Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden:
Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal.
Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden.
Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen.
Montage
Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der
A-Säulenverkleidung (Anleitung siehe Downloadbereich). Montagezeit ca.
30-45 Minuten.
Weitere Eigenschaften
Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren.
Eigenständiges System ohne Eingriff in den CAN-Bus
Keine Fehlermeldung
Handsender
Hochwertig und edle Optik
gebürstete Edelstahlfront
Hohe Reichweite
Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen
Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und
dauerhaften Betrieb.
Setzen Sie auf unsere Qualität!
Markenprodukt Made in Germany!
Hinweise:
Keine Zulassung in der StVO
Nur für den Einsatz im Rennsport, für Showzwecke oder Export
Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein
Einbau auf eigene Gefahr
Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen
Produktnummer:
ASRS3RS38V
Hersteller: