Das Mach 2 Ventil wird standardmäßig mit einem Stutzen zum Einbau als rezirkulierendes Ventil geliefert. Einlass: 25mm Auslass: 25mm Achtung: Offene Schubumluftventile/Blow off Venitle sind nicht legal in der STVZO.

Stufenlos einstellbares Ventil - manuell durch Verdrehen einstellbar. Auf diese Weise kann die Menge an Luft, die nach außen geblasen werden soll, stufenlos (von 100% offen zu 100% rezirkulierend) eingestellt werden. Zum einen ist es so möglich die Lautstärke des Zischens zu regulieren.Zum anderen kann bei Fahrzeugen bei denen es Probleme mit der Motorsteuerung gibt sobald zu viel Luft in die Atmosphäre abgelassen wird, genau die richtige Einstellung gefunden werden, damit keine Probleme auftreten.Das GFB Respons besitzt einen Messing Kolben. Die Federhärte kann je nach gefahrenem Ladedruck durch eine Verstellschraube ganz einfach angepasst werden, um so die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel optimal einzustellen. Auf diese Weise kann das Ansprechverhalten des Fahrzeugs merklich verbessert werden.30 Jahre Garantie! Achtung: Offene Schubumluftventile/Blow off Venitle sind nicht legal in der STVZO.

Dieser Upgrade-Ladeluftkühler für VAG 1.8 T SMIC ist ein Highlight aus der HF-Series Reihe. Das hoch qualitative Bar´n´Plate-Netz besitzt beste Kühleigenschaften, um auch bei schlechten Voraussetzungen beste Performance zu liefern und gleichzeitig sehr robust zu sein.Es zeichnet sich durch eine hohe Widerstandsfähigkeit aus und heizt sich selbst nicht so sehr auf wie vergleichbare Netze anderer Hersteller.Gleichzeitig ist das gesamte System ebenfalls auf besten Flow ausgerichtet.Das bedeutet, dass der Druckverlust minimal ist und der gesamte Ladeluftweg strömungsgünstig mit CAD-Strömungsanalysen entwickelt wurde. Dazu gehören ebenfalls die Kühler-Kästen, welche aus hochfestem Aluminiumguss bestehen. Die Vorteile dieses Produktes sind:- die deutlich kühlere Ladeluft, was die Verbrennung des Motors verbessert- früheres Ansprechverhalten- verbesserter Flow Somit ist dieses Produkt sowohl für Serienleistung, als auch für den Rennsport interessant, denn es sind auch wesentlich höhere Leistungen möglich.Jeder einzelne Kühler wurde am jeweiligen Fahrzeug gebaut, in Strömungssimulationen berechnet und auf dem hauseigenen Leistungsprüfstand getestet. Dieser Ladeluftkühler wird an die originalen Haltepunkte des originalen OEM-Ladeluftkühler angebaut und bedarf daher keiner größeren Anpassungsarbeiten. Die Installation kann durch Kunden mit gut sortierten Werkzeugkasten selbst erfolgen. Hinweis:Die ersten 1,8t 20V Motoren ohne E-Gas (manuelle Drosselklappe mit Bautenzug) haben keinen Map-Sensor. Motortyp: AGU.Bitte wählen sie bei diesen Motoren die Variante: "ohne Map-Sensor (Typ: AGU)" aus.Der Kühler wird Ihnen dann mit einem Verschlussstopfen für den Abgang für einen Map-Sensor geliefert. Technische DetailsNetz: Bar´n´PlateLänge: 180mm (Netz)Höhe: 210mm (Netz)Tiefe: 130mm (Netz)Netzvolumen ohne Kästen: 4,914cm³Plug&Playbesseres AnsprechverhaltenAluminiumgusskästen, strömungsoptimiertInkl. Teilegutachten zur problemlosen Eintragung nach §19.3 Der direkte Vergleich:                  Serie           HF-SeriesVolumen     2,939 cm³     4,914 cm³Was bringt Ihnen ein Upgrade Ladeluftkühler genau?Um eine genaue Mehrleistung eines Ladeluftkühlers in Zahlen auszudrücken, müssen viele unbekannte Faktoren berücksichtigt werden, wie zb.: Leistungsstreuung ab Werk, weitere Hardwareänderungen, sowie die verwendete Software bei der Ermittlung.Dies ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Als Faustformel bei leistungsgesteigerten Motoren kann man von bis zu 5% - 10% ausgehen.Was aber mindestens genauso wichtig ist: Egal ob bereits optimiert oder ob ihr Motor softwareseitig Serie bleiben soll, verhindern Sie gerade bei hohen Außenlufttemperaturen einen Leistungsverlust, oder sogar das Erreichen des Temperaturschutzes, der bei vielen Steuergeräten hinterlegt ist, und können somit immer auf die volle Leistung ihres Motors zählen. EmpfehlungVerwenden Sie unsere HF-Series Ladeluftkühler als Kombination aus Hard- & Softwareoptimierung.Durch die Reduzierung des Gegendruckes (Entlastung des Turboladers) und die Abkühlung der Ladeluft (Erhöhung des Sauerstoffgehalts im Verbrennungsraum + thermische Entlastung) ergibt sich ein Leistungstuning, bei dem das Potenzial von jedem turboaufgeladenen Motor effizient genutzt wird. Wenn man sich mit dem hardware- oder softwaremäßigen Tuning seines Fahrzeugs beschäftigt, darf man auch nicht den Faktor „Ladedruckverlust“ außer Acht lassen. Steigert man nun die Leistung seines Fahrzeugs durch ein Chiptuning, wird in 99% der Fälle auch der Ladedruck erhöht. Durch den Einsatz des serienmäßigen Ladeluftkühlers steigt der Ladedruckverlust exponentiell. Das bedeutet, dass der Turbolader noch mehr arbeiten muss, somit die thermische Belastung auf den Turbolader steigt und die Lebensdauer sinkt bzw. durch hohe Drehzahlen schneller verschleißt. Mit unseren HF-Series Ladeluftkühlern schaffen wir die perfekte Balance zwischen Kühlwirkung und Ladedruckverlust. HF-SeriesHF-Series ist der erste Ansprechpartner, wenn es um Frischluftführung in Fahrzeugen geht. Mit dieser Marke hat HG-Motorsport die professionelle Forschung und Anfertigung von hochqualitativen Ansaugsystemen, Ladeluftkühlern und Luftführungssystemen zusammengefasst. Dazu gehören neben dem 3D-Scan der Fahrzeugperipherie für perfekte Passgenauigkeit ebenfalls lange Versuchsreihen, um die optimalen Komponenten für jedes einzelne Modell zu kombinieren. So entstehen Rennsportprodukte.

Die Downpipe für VAG 1,8T Modelle von HG-Motorsport kann zu 100% gegen das Serienteil ausgetauscht werden.Perfekte Passgenauigkeit und hochwertige Materialien machen diesen Artikel zu einem Top-Produkt aus unserem Sortiment. Durch die Optimierung von Durchmesser, Rohrführung und/ oder Katalysator kann der Turbolader stark entlastet werden.Ein geringerer Staudruck und die thermische Entlastung erzeugen ein deutliches Plus an Drehmoment und Leistung, ein früheres Ansprechverhalten und das gleichzeitig mit einer Verlängerung der Haltbarkeit. Technische Details Plug´n´Play-Lösung - perfekte Passgenauigkeit, lässt sich einfach gegen das originale Bauteil austauschen hochwertige Materialien Made in Germany – echte Qualität aus unserer eigenen Produktion strömungsoptimiert und leistungssteigernd Verbesserung von Haltbarkeit und Ansprechverhalten optimale Abfuhr von Abgasen - ohne störende Kanten an den Übergängen Konstruiert und entwickelt mit Flow Simulation. Am Prüfstand getestet. Kein Hitzestau mehr am Lader und damit weniger Thermische Belastung am Turbo. Besseres Ansprechverhalten und Leistungssteigernd. Satterer Auspuffsound (besonders in Kombination mit einer Sportauspuffanlage) Die Vorteile im Überblick Rohrdurchmesser: Einlass bei 3,5" (89mm) bis zum Flexrohr und dann übergehend auf 76mm aus Edelstahl komplett WIG-geschweißt wahlweise mit Kat Attrappe, inkl. 100 Zellen Sportkat, inkl. 200 Zellen Sportkat, mit Bull-X 200 Zellen EOBD Sportkat by HJS inkl. Adapter 76mm auf 55mm zur Montage an der originalen Abgasanlage   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. Passend für alle 1.8 T Quermotoren mit Frontantrieb wie z.B.:Audi A3 8LAudi TT 8NSeat AlhambraSeat CordobaSeat Leon 1MSkoda Octavia 1UVW Golf 4VW Bora 1JVW New Beetle 9C

Das fahrzeugspezifische CANchecked MFD28 Gen2 für deinen VW Bora 1J2 - perfekt integriert und alle Daten immer im Blick Das fahrzeugspezifische MFD28 Gen2 wandelt deine Lüftungsdüse in ein intelligentes Display mit Features, die du nicht mehr missen willst. Unsere Displays sind so konzipiert, dass sie von jedem eingebaut werden können. Für die meisten Modelle gibt es eine bebilderte Einbauanleitung, damit du dein Display auch ohne Werkstattbesuch einbauen kannst. Key Features Perfekte Integration: Die fahrzeugspezifische Blende ermöglicht weiterhin einen Luftstrom am Display vorbei Can Bus: Auslesen von tiefgreifenden Fahrzeugdaten wie Hersteller-Diagnosetools Ganganzeige: Direkt über Can Bus oder berechnet aus Geschwindigkeit und Drehzahl Touchscreen: Navigiere durch intuitive Wischgesten durch die Seiten Individualisierung: Gestalte deine eigenen Seiten, füge eigene Bilder oder eine eigene Startanimation hinzu Zusätzliche Eingänge: Verbinde bis zu 4 analoge Eingänge und einen Ethanolsensor direkt mit dem Display Can Switching: Nutze dein Display als Keypad und sende eigene Can-Nachrichten auf den Bus Customizable Alarms: Individuelle Warnungen können einfach konfiguriert und aktiviert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist Logging: Logge und speichere deine Daten für eine spätere Auswertung auf der internen SD Karte Performance Meter: Messe mit dem integrierten Performance Meter ohne weitere Zusatzhardware deine 0-100, 100-200 und 0-200 Zeiten DTC*: Lese und lösche die Fehler von Motorsteuergerät, Getriebe, ABS und Allrad Dimmen*: Dein Display dimmt sich automatisch zusammen mit der Instrumententafel ab Verschiedene Ansichten Konfiguriere deine eigene Seite oder wähle aus verschiedenen vorgefertigten Ansichten: Das Display wird mit vordefinierten Beispielseiten ausgeliefert Erstellen von eigenen Seiten möglich und erwünscht Bis zu zehn Seiten möglich 20 verschiedene Widgettypen (z.B. Sensorwert, analoger Zeiger, YT Diagramm, Drehzahlbalken, Rundanzeige, vertikaler/horizontaler Balken) Widgets in der Größe skalierbar und mittels drag and drop positionierbar Farben der Widgets vollständig einstellbar Bis zu 64 Widgets je Seite Display Setup Software - DSS Mit der CANchecked DSS kannst du dein Display vollständig an deine Wünsche anpassen. Mit dem integrierten Log-Viewer kannst du die Log-Dateien herunterladen und betrachten. Weiterhin ist ein Can-Logger integriert. Das Herzstück ist der integrierte TRI-Editor mit welchem du die Sensoren (egal ob Can Bus oder intern) anpassen kannst: Vergebe Min-/Max-Werte für Warnungen und ändere die Namen deiner Sensoren. Unterstützte Werte Viele Kunden fragen immer: Welche Werte kann ich von meinem Steuergerät abfragen. Die Antwort: ALLE Wir haben hier zu den meisten Motoren die Daten reverse-engineered und können tiefgreifende Daten anbieten. Unser Display unterstützt neben der Can Bus Datenabfrage (UDS, TP2, herstellerspezifische Protokolle) ebenfalls Datenabfrage per K-Line (ISO 9141). Standardmäßig wird dein Display mit vorgefertigten TRI-/TRX-Files ausgeliefert. In den Files sind alle Sensoren definiert, welche abgefragt werden. Diese sind von Motor zu Motor unterschiedlich. Hier ein Auszug von dem, was möglich ist: Temperaturen: Abgastemperatur, Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur, Ansaugtemperatur, Außentemperatur, Benzintemperatur, DSG-Temperatur Drücke: Ladedruck, Umgebungsdruck, Benzindruck Vorförderpumpe, Raildruck Ist/Soll Lambda/Gemisch Lambdawert, Einspritzzeit, Kurzzeit Lambda Anpassung, Langzeit Lambda Anpassung Sonstiges Drehzahl, Luftmasse, Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenwinkel, Zündwinkel gesamt, Zündwinkelrücknahme je Zylinder, N75 Antaktung in %, Klemme 30 Spannung, Drehmoment, Gang, dieselspezifische Werte Sollten Werte fehlen, können diese nachträglich durch uns ergänzt werden. Lieferumfang Bei jeder Lieferung ist dabei: MFD28 Gen2 Datendisplay integriert im Lüftungseinsatz für LHD Fahrzeuge Stecker A (8-fach Molex) Stecker B (10-fach Molex) Verschiedenfarbige vorkonfektionierte Anschlusskabel (Länge: 20 cm, Verwendungszweck: Spannungsversorgung, Can Bus, analoge Eingänge, 5V, Sensormasse) Pins zum selber crimpen Zwei 1K Widerstände (als Pullup für den Anschluss von fremden NTC Sensoren) Quickstart Guide USB-Datenkabel SD Karte (im Display vorinstalliert) SD Kartenadapter Displayfolie (zur Verhinderung von Reflektionen) Anschluss und Erweiterung Über die vier analogen Eingänge lassen sich beliebige Sensoren anschließen wir unterstützen sowohl lineare 0-5V als auch NTC Sensoren.Unsere hauseigenen CANchecked Sensoren sind standardmäßig in den TRI-/TRX-Dateien hinterlegt und müssen nur angeschlossen werden: AIN1: Temperatursensor (NTC01) AIN2: Wandler für Abgastemperatursonde Typ K (TCC01) AIN3: Drucksensor 0-10 Bar (FLP01) AIN4: Ladedrucksensor 0-5,5 Bar absolut (BST01) Für den Anschluss kannst du unseren vorkonfektionierten AIN-Kabelbaum nutzen. Neben den analogen Sensoren kannst du auch unseren externen Schaltblitz mit 8 LEDs anschließen. Dieser kann in verschiedenen Farben blitzen und die Drehzahlgrenzen und Farben können direkt am Display konfiguriert werden. Den Ethanolsensor schließt du direkt an das Display an. Du benötigst einen Pullup Widerstand (10K) zwischen 5V und Signal. Anschließend kannst du dir den Ethanolgehalt und die Temperatur direkt am Display ansehen und mitloggen. Erweiterte Funktionen Mit den Math-Channels kannst du Sensoren miteinander verrechnen. Die User-Tables geben dir die Möglichkeit, mittels 2D oder 3D Kennfeldern weitere Sensoren zu generieren. Optionales Zubehör CC24000 SLM08 - externes Schaltblitz Modul CC22780 ANC04 - vierfach AIN-Kabelbaum 300cm CC22100 CBD08 - achtfach Can Distribution Hub CC22902 NTC01 - Temperatursensor für Flüssigkeiten 1/8 Zoll NPT CC22903 TCC01 - Typ K Wandler 0-1250°C CC22901 FLP01 - Drucksensor 0-10 Bar (145psi) M10x1 CC22900 BST01 - Drucksensor 0-5,5 Bar absolut (80psi) *nicht bei allen Protokollen verfügbar

Downpipe für 1.8T 20V Motoren - Vorderradantrieb (FWD, nicht Quattro). Downpipe entfernt Lager Katalysator, die der Motor mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich zu machen erlaubt. Passend für alle 150BHP und 180 BHP Motoren mit K03/K03s Turboladern. Unsere Downpipes sind aus hochwertigem SAE 304 Edelstahl mit 1,6mm dicken Wänden gefertigt, um die Haltbarkeit gegenüber anderen gängigen Auspuffanlagen aus 1,2mm Stahl zu verbessern. Dies verhindert Risse oder gar ein Verbiegen der Auspuffanlage. Perfekt verlegte Schweißnähte in Kombination mit einem gründlichen Polierprozess garantieren eine hohe Ästhetik und Glätte der Rohrverbindungen sowie der Flanschschweißnähte, was zu einer erhöhten Abgasdurchflussrate führt. Innendurchmesser - 54mm Außendurchmesser - 57mm Innendurchmesser od Flansch - 76mm Modelle: Audi A3 1.8T 8L (1996 - 2003) Audi TT 150PS / 180PS (1998 - 2006) Seat Leon 1.8T Sport & Cupra 180PS (2000 - 2005) Skoda Octavia RS 1.8T 180PS & 1.8T 150PS (1998 -2008) Volkswagen Bora / Jetta 1.8T 150PS / 180PS (1998 -2004) Volkswagen Golf Mk4 GTI 1.8T (1998-2004) 2 Steckdosen für Lambdasonde

DOWNPIPE AUDI A3/TT/VW GOLF IV/BORA/OCTAVIA 1.8T + SILENCER Tube diameter -2.5" (63mm) Inlet diameter - 90 mm Outlet diameter - 64 mm Mounting flange: original 4 screws Downpipe has the following connections: - two sockets for the lambda probe The downpipe has a welded-in middle silencer After its installation exhaust system is unblocked and that noticeably improves the "bottom" of the engine. The so-called turbo hole effect disappears and power and torque increases. Compare to similar products, our downpipes are made of high-grade stainless steel SS201 with a thicker wall (1.5 mm - competitive products have a wall of 1.2 mm which can crack or warp). Downpipe designed for VW group engines : -SKODA OCTAVIA 1.8 T 2001-2011,150 km, AWD  -AUDI A3 1.8 T, GOLF IV, BORA 1997-2003, 150,180 km,FWD -AUDI TT 1.8 T 1999-2006,180,190,225 km,QUATTRO  Downpipe compatible with engines: AJQ,APP,BVR 

Downpipe VOLKSWAGEN Bora 1.8 T Mk1 1999-2005   Downpipe ist ein wesentliches Element beim Tuning jedes Autos mit Turbolader. Nach dem Einbau wird die Abgasanlage von Verstopfungen befreit, was zu einer spürbaren Verbesserung der „Unterseite“ des Motors führt, d.h. der sogenannte Turbolocheffekt verschwindet und Leistung und Drehmoment werden gesteigert. Fmic.Pro Racing Downpipe ist die neue Qualität und Haltbarkeit von Abgassystemkomponenten. Unsere Fallrohre sind aus hochwertigem Edelstahl mit 1,5 mm Wandstärke gefertigt. Jede Komponente wird sorgfältig CNC-gefertigt, was zur Wiederholbarkeit des fertigen Elements führt. Flexible Verbinder, die in der DP-Produktion verwendet werden, haben eine interne Verstärkung, die die gesamte Konstruktion erheblich verstärkt, wodurch es unmöglich ist, dass die gesamte Konstruktion ins Innere gesaugt wird. Außendurchmesser - 76mm Dicke des Flansches - 10 mm   Downpipe hat folgende Anschlüsse: - zwei Anschlüsse für die Lambdasonde Um die Passgenauigkeit des Teils zu bestätigen, kontaktieren Sie uns bitte und geben Sie die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs an.

Downpipe VW BORA 1.8 T1.8 T1999-2005150,180 psFWD Downpipe ist ein wesentliches Element beim Tuning jedes Autos mit Turbolader. Nach dem Einbau ist die Abgasanlage frei von Verstopfungen, was zu einer spürbaren Verbesserung im „Boden“ des Motors führt, d.h. der sogenannte Turbo Hole Effekt verschwindet und die Leistung und das Drehmoment werden gesteigert. Fmic.Pro Racing Downpipe ist die neue Qualität und Langlebigkeit von Komponenten der Auspuffanlage. Unsere Fallrohre sind aus hochwertigem Edelstahl mit 1,5mm Wandstärke gefertigt. Jede Komponente wird sorgfältig CNC-gefertigt, was zur Wiederholbarkeit des fertigen Elements führt. Flexible Verbinder, die in der DP-Produktion verwendet werden, haben eine innere Verstärkung, die die gesamte Konstruktion erheblich verstärkt, wodurch es unmöglich ist, die gesamte Konstruktion nach innen zu saugen. Außendurchmesser - 63,5 mmDicke des Flansches - 10mm Downpipe hat folgende Anschlüsse:- zwei Anschlüsse für die Lambdasonde Um die Passgenauigkeit des Teils zu bestätigen, kontaktieren Sie uns bitte und geben Sie die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs an.

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Gr.A Duplexanlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kW / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Gr.A Rennsportanlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kWAnlage hat nur einen Schalldämpferpassend für V6 4motion-Heck / Edelstahl ohne Zulassung!!! -nicht passend für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kWAnlage hat nur einen Schalldämpfer / Edelstahl ohne Zulassung!!! -nicht passend für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "3 Zoll (76mm) Anlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Produktinformationen "3 Zoll (76mm) Anlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kWEndrohr nicht wählbar, Endschalldämpfer wird versteckt für Standard-Heck gefertigt / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "3 Zoll (76mm) Anlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kWpassend für V6 4motion-Heck / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Duplex Sportendschalldämpfer VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kW / aluminierter Stahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Duplex Sportendschalldämpfer VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kW / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Gr.A Anlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kWpassend für V6 4motion-Heck / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Gr.A Anlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kW / aluminierter Stahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Gr.A Anlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kW / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Gr.A Anlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kWpassend für V6 4motion-Heck / aluminierter Stahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "Gr.A Duplexanlage VW Bora" Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb)1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kW / aluminierter Stahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Produktinformationen "Gr.A Vorschalldämpferersatzrohr Edelstahl" / Audi A3 8L Frontantrieb Bj. 96-2003 - 1.6l 74/75kW / 1.8l 92kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/96kWSeat Leon 1M Bj. 2000-2005 - 1.4l 16V 55kW / 1.6l 74kW / 1.6l 16V 77kW / 1.8l 92kW / 1.8l Turbo 132kW / 1.9l SDI 50kW / 1.9l TDI 66/74/91/96/110kWSeat Toledo 1M Bj. 99-2004 - 1.6l 74kW / 1.6l 16V 77kW / 1.8l 92kW / 1.8l Turbo 132kW / 1.9l TDI 66/91/96/110kW / 2.3l V5 110/125kWSkoda Octavia 1U Bj. 97-2004 Limousine und Combi (ohne 4x4) - 1.4l 16V 55kW / 1.6l 55/74/75kW / 1.8l 92kW / 1.8l Turbo 110kW / 1.9l SDI 47kW / 1.9l TDI 66/74/81/96kW / 2.0l 85kWSkoda Octavia RS 1U Bj. 97-2004 Limousine und Combi - 1.8l Turbo 132kWVW Bora Bj. 98-2004 Limousine und Variant (Frontantrieb) - 1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kWVW Golf IV Bj. 97-2003 / New Beetle und Cabrio ab Bj. 98 - 1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.8l 92kW / 1.8l Turbo 110/132kW / 1.9l SDI 50kW / 1.9l TDI 66/74/77/81/85/96/110kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 110/125kWVW Golf IV Bj. 99-2006 Variant1.4l 16V 55kW / 1.6l 74/75kW / 1.6l 16V 77kW / 1.6l FSI 81kW / 1.9l SDI 50kW / 1.9l TDI 66/74/81/85/96kW / 2.0l 85kW / 2.3l V5 125kWnur passend mit einer vorhandenen Gruppe A Anlage aus unserem Haus ohne Zulassung!!! -nicht passend für Importfahrzeuge-