Tuningteile für FORD Mustang VI Coupe 2.3 Ecoboost | Wojsto

GRAIL Endrohre doppelwandig Edelstahl – Plug & Play (18–22 Mustang GT) Endrohre: 2 Stück Material: Edelstahl, doppelwandig Farbe: Edelstahl oder Schwarz Plug & Play: für Ford Mustang GT Baujahr 2018–2022 Kompatibilität: Passend für GRAIL Klappenabgasanlage Die doppelwandigen GRAIL Edelstahl-Endrohre sind die perfekte Plug-&-Play-Lösung für die GRAIL Klappenabgasanlage des Ford Mustang GT (Modelljahre 2018–2022). Als sichtbarer Abschluss der Abgasanlage sorgen sie für einen sauberen, hochwertigen Look und unterstreichen die sportliche Heckansicht des Mustang – ganz ohne Eingriff in Katalysator oder Schalldämpfer. Technische Details Lieferumfang: 2 Endrohre Material: Edelstahl, doppelwandig Farbe: Edelstahl oder Schwarz (bitte auswählen) Passend für: Ford Mustang GT (2018–2022) Einbau: Plug & Play – passgenau an den Anschlussstellen der GRAIL Klappenabgasanlage Highlights Präzise Fertigung für ein sauberes Spaltmaß an der Heckschürze Hochwertiger L304-Edelstahl für lange Lebensdauer und optimalen Korrosionsschutz Einfache Montage ohne zusätzliche Anpassungen Keine separate Eintragung erforderlich bei Verwendung mit ECE-genehmigter GRAIL Klappenabgasanlage

Bastuck Komplettabgasanlage mit Klappensteuerung – Ford Mustang VI Coupe, 2x100 mm, 30° schräg Kraftvoller V8-Style-Sound für den EcoBoost – mehr Performance auf Knopfdruck Die Bastuck Komplettabgasanlage mit Klappensteuerung für den Ford Mustang VI Coupe Typ LAE wurde speziell entwickelt, um Sound, Leistung und Fahrspaß deutlich zu steigern. Trotz 4-Zylinder-Turbo sorgt die Anlage für einen tiefen, voluminösen und sportlichen Klang, der dem Auftritt des Mustang gerecht wird. Durch den vergrößerten Rohrdurchmesser und den reduzierten Abgasgegendruck verbessert sich der Abgasfluss nachhaltig. Je nach Fahrzeugkonfiguration sind Leistungssteigerungen von bis zu 12 PS möglich, der durchschnittliche Zuwachs liegt bei 4–9 PS. Der typische Bastuck-Sound sorgt dabei jederzeit für echtes Muscle-Car-Feeling. Highlights & Vorteile ✔ Tiefer, kraftvoller Bastuck Performance-Sound ✔ Optimierter Abgasfluss für mehr Leistung ✔ Komplettanlage inkl. Vorschalldämpfer ✔ Aktive Klappensteuerung für variable Lautstärke ✔ 2x100 mm Endrohre, 30° schräg geschnitten ✔ Hochwertige Edelstahlfertigung Klappensteuerung Die Anlage ist mit aktiven Abgasklappen ausgestattet, die eine flexible Anpassung des Sounds ermöglichen – von dezent im Alltag bis aggressiv-sportlich bei offener Klappe. So genießen Sie jederzeit volle Kontrolle über den Fahrzeugsound. Technische Details Endrohre: 2x100 mm, 30° schräg geschnitten Material: Edelstahl Abgasanlage: Komplettanlage mit Vorschalldämpfer Abgasklappe: Ja Fahrzeugkompatibilität Ford Mustang VI Coupe Typ LAE 2.3l EcoBoost – 233 kW / 317 PS Lieferumfang 2x Sportauspuff 1x Vorschalldämpfer 1x Adapter 1x Verbindungsrohr 4x Schellen Über Bastuck Die Bastuck & Co. GmbH ist bekannt für hochwertige Edelstahl-Sportabgasanlagen und vereint Motorsport-Erfahrung mit moderner Fertigungstechnik. Alle Produkte werden nach ISO 9001 hergestellt und unter realen Rennbedingungen getestet. Das Ergebnis sind langlebige, perfekt passende Anlagen mit einzigartigem Klangcharakter. Fazit Die Bastuck Komplettanlage mit Klappensteuerung für den Ford Mustang VI Coupe ist die perfekte Wahl für Fahrer, die mehr Leistung, kraftvollen Sound und eine markante Endrohr-Optik suchen – mit maximaler Soundkontrolle auf Knopfdruck.

Details zu Bastuck Sportauspuff für Ford Mustang VI Coupe mit Klappensteuerung 2x 1x100mm, 30° schräg Der Bastuck Sportauspuff für Ford Mustang VI Coupe mit Klappensteuerung 2x 1x100mm, 30° schräg für den Ford Mustang VI Coupe Typ LAE ist grundsätzlich auf Mehrleistung getrimmt. Neben dem absolut unvergleichbaren tiefen Bastuck Sound, werden beim Verbau als Komplettanlage bei manchen Fahrzeugen bis zu 12PS Mehrleistung auf dem Prüfstand erreicht. Aber selbst der ESD allein sorgt für einen deutlich reduzierten Gegenstaudruck, und somit für mehr Leistung. Wer tiefen, lauten Rennsound für seinen Ford Mustang VI Coupe Typ LAE möchte ist mit den Bastuck Produkten genau richtig bedient. Wichtige Hinweise Schalldämpfer mit Klappensteuerung. Lieferumfang 2 x Sportauspuff 1 x Adapter 2 x Schelle(n)

Details zu Bastuck Sportauspuff für Ford Mustang VI Coupe ohne Klappensteuerung 2x 1x100mm, 30° schräg Der Bastuck Sportauspuff für Ford Mustang VI Coupe ohne Klappensteuerung 2x 1x100mm, 30° schräg für den Ford Mustang VI Coupe Typ LAE ist grundsätzlich auf Mehrleistung getrimmt. Neben dem absolut unvergleichbaren tiefen Bastuck Sound, werden beim Verbau als Komplettanlage bei manchen Fahrzeugen bis zu 12PS Mehrleistung auf dem Prüfstand erreicht. Aber selbst der ESD allein sorgt für einen deutlich reduzierten Gegenstaudruck, und somit für mehr Leistung. Wer tiefen, lauten Rennsound für seinen Ford Mustang VI Coupe Typ LAE möchte ist mit den Bastuck Produkten genau richtig bedient. Wichtige Hinweise Schalldämpfer ohne Klappensteuerung. Lieferumfang 2 x Sportauspuff 1 x Adapter 2 x Schelle(n)

Details zu Bastuck Sportauspuff für Ford Mustang VI Coupe ohne Klappensteuerung 2x 1x100mm, 30° schräg Carbon Der Bastuck Sportauspuff für Ford Mustang VI Coupe ohne Klappensteuerung 2x 1x100mm, 30° schräg Carbon für den Ford Mustang VI Coupe Typ LAE ist grundsätzlich auf Mehrleistung getrimmt. Neben dem absolut unvergleichbaren tiefen Bastuck Sound, werden beim Verbau als Komplettanlage bei manchen Fahrzeugen bis zu 12PS Mehrleistung auf dem Prüfstand erreicht. Aber selbst der ESD allein sorgt für einen deutlich reduzierten Gegenstaudruck, und somit für mehr Leistung. Wer tiefen, lauten Rennsound für seinen Ford Mustang VI Coupe Typ LAE möchte ist mit den Bastuck Produkten genau richtig bedient. Wichtige Hinweise Schalldämpfer ohne Klappensteuerung. Lieferumfang 2 x Sportauspuff 1 x Adapter 2 x Schelle(n)

Sie möchten eine höhere Leistung mit Ihrem turboaufgeladenen Motor erreichen und im gleichen Zuge Ihren Turbolader entlasten?Dann sollten Sie mit diesem Bull-X Produkt beginnen! Downpipes sind maßgeblich an den Punkten Durchzug und Leistung beteiligt. Sie sind das "Bindeglied" zwischen dem Turbolader und der Abgasanlage. Je größer der Rohrdurchmesser und je höher der Durchlass des Rohres, desto leichter kann der Turbolader die verarbeiteten Abgase durch die Abgasanlage abführen.Dies wirkt sich positiv auf das Drehmoment und die Leistung aus und führt zusätzlich zur thermischen Entlastung des Turboladers und umliegender Bauteile. Die Vorteile im Überblick:• der Turbolader kann die Abgase leichter abführen, dadurch resultiert eine Mehrleistung• mehr Drehmoment, da der Lader schneller Drehzahl erreicht und nicht abgebremst wird• geringere Abgastemperaturen, dadurch werden Krümmer & Lader entlastet• die Montage ist auf Grund der OEM Anbindung "plug and play" montierbar• 76mm Rohrdurchmesser• *wahlweise ohne Katalysator, inkl. 100 Zellen Sportkat, inkl. 200 Zellen Sportkat, mit Bull-X 200 Zellen EOBD Sportkat by HJS oder mit 200 Zellen HJS Sportkatalysator inkl. ECE-Betriebserlaubnis   Für die Auswahl einer Katalysator-Variante ohne ECE Zulassung gilt für diesen Artikel folgendes:Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde.   KatalysatorinformationBei der Auswahl einer Downpipe ohne Kat bzw. mit 100/200Zellen Kat, kann es zu einer Fehlermeldung der Nachkat-Lambdasonde im Steuergerät kommen, was nicht zu Einschränkungen im Fahrbetrieb führt, da die erste Lambdasonde für die Motorsteuerung vorhanden ist. Die Nachkatsonde ist nur für die Überwachung der Kat Wirkung zuständig. Dies kann durch eine Anpassung der Software von einem Chiptuner rausprogrammiert werden. Bei den meisten Fahrzeuge bis Euro 3 Abgasnorm ist keine Nachkatsonde vorhanden und der Einbau ist ohne weitere Anpassung und Fehlermeldung möglich. Der Washcoatanteil bei HJS ECE und EOBD Kats ist deutlich höher und zeichnet sich durch eine sehr hohe Sauerstoffspeicherfähigkeit aus, wodurch Fehlermeldungen vermieden werden können. Die EOBD Kats sind für dieses Thema bis Euro 4 getestet. Selbstverständlich ist die Haltbarkeit und der Einsatz bis zur Euro 6 Abgasnorm gegeben.Bei Euro 5/6 Fahrzeugen können die oben genannten Punkte nur vermieden werden, wenn ein Kat mit einer ECE Auswahl getroffen wird.Passend für: Ford Mustang VI 2.3 EcoBoost 213kW/ 290PSFord Mustang VI 2.3 EcoBoost 233kW/ 317PS

Mit diesem fahrzeugspezifischen CANchecked MFD15 Gen2 Datendisplay für deinen Ford Mustang MK6 hast du alle relevanten Werte immer im Blick Das MFD15 Gen2 ist mit einem OLED Bildschirm ausgestattet, welcher auch bei direktem Sonnenlicht beste Ablesbarkeit bietet. Dieses Kit wird mit einem fahrzeugspezifischem Halter und Anschlusskit geliefert. Die Bedienung erfolgt mit den beiden auf der Frontscheibe angebrachten Druckknöpfen. Zusätzlich kannst du unseren optionalen Drehknopf anschließen. Key Features Kompakte Bauform: 52 mm im Durchmesser und nur 12,5 mm tief Schaltblitz: Die LED auf der Vorderseite des Display kann als Schaltblitz und/oder als Warn-LED genutzt und frei konfiguriert werden Can Bus: Unterstützung von eigenen Can Streams und Can Bus Steuergeräten; etwa ab Baujahr 2008 ist eine OBD2 Datenabfrage und tiefgreifende Werte für VAG-Fahrzeuge möglich WLAN: Verbinde dich mit deinem Smartphone oder PC und führe die Konfiguration über unser Web App aus Zusätzliche Eingänge: verbinde bis zu 6 analoge Sensoren mit den Eingängen oder schließe einen Ethanolsensor* direkt an das Display an Preset Alarms: Vorgefertigte Warnungen können einfach aktiviert und individualisiert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist. Customization: Nutze dein eigenes Startlogo und Farbschema um es zu deinem MFD15 Gen2 zu machen Online Logging*: Logge deine Daten mit dem Smartphone oder PC und speichere den Log für spätere Auswertung auf deinem Gerät ab Flex Fuel*: Lasse dir Ethanolgehalt und Temperatur auf deinem Display anzeigen Can Switching*: Schalte Can Switches über die Tasten an deinem Display und leite die Messwerte deiner analogen Inputs auf den Can Bus weiter Verschiedene Ansichten Wähle bis zu acht Seiten aus verschiedenen vorkonfigurierten Ansichten und gestalte dein Display so, wie es am besten zu dir und deinem Fahrzeug passt: Analoger Zeiger Doppelwert Ganganzeige 4-fach Werte 6-fach Werte Balken + Doppelanzeige Rundanzeige Balkendiagramm (doppelt quer) Performance Meter Balkendiagramm (1-6-fach hochkant) Einzelwert Konfiguration per Online Display Setup Software oDSS Ganz neu bei unserem MFD15 Gen2 ist der Zugriff auf das Gerät mittels WLAN. Somit kannst du das MFD15 Gen2 per Smartphone oder PC einrichten. Mit der oDSS stellst du dein Display komplett ein, kannst Werte mitloggen (Lizenz nötig), dein eigenes Startbild hochladen und auch das Display aktualisieren. Unterstützte Werte Eine beliebte Kundenfrage lautet: Welche Werte kann ich von meinem Steuergerät abfragen. Die Antwort: ALLE - dein neues MFD15 Gen2 ist kompatibel mit ISO 11898-2 und SAE J2284. Die Steuergeräte-Hersteller bestimmen selber, welche Werte über die CAN Bus Schnittstelle verschickt werden. Hier ist die Dokumentation wichtig eventuell sogar in Form einer DBC-Datei, die sich über unsere DSS importieren lässt. Selbstverständlich kannst du als Kunde auf unsere umfangreiche Liste von bereits implementierten Steuergeräten zugreifen. Insgesamt lassen sich, je nach Hersteller, bis zu 64 Sensoren abfragen. Selbstverständlich sind auch OBD2-Abfragen über Can Bus (11bit/29bit) implementiert. Fahrzeugspezifische Protokolle wie UDS oder TP2 sind ebenfalls verfügbar. Standardmäßig sind enthalten: OBD2 11 und 29bit Ecumaster - Classic und Black VAG PQ34 Haltech v2 LinkECU MaxxECU Motec M1 Emtron Megasquirt 2 and 3 Ist das gewünschte Steuergerät nicht aufgeführt, kannst du die passende TRI/TRX in unserer Datenbank herunterladen oder anfragen. Für alle VAG-Fahrzeuge ab Baujahr 2008 (im Einzelfall auch älter) bieten wir tiefgreifende Datenabfragen per Protokoll an. Es können Werte wie Öltemperatur, Ladedruck, Getriebetemperatur, zylinderselektive Zündwinkelrücknahme, Kraftstoff Hoch- und Niederdruck, Wastegate Antaktung und vieles mehr abgefragt und angezeigt werden. Integrierte LED Die interne LED kann sowohl als Schaltblitz als auch als Warn-LED genutzt werden. Als Schaltblitz vergibt man bis zu 8 verschiedene Farben und Drehzahlgrenzen sowie eine Drehzahl, bei welcher der Schaltblitz zu blinken beginnt. Bei der Konfiguration als Warn-LED kannst du je Sensor einen Min- und Max-Wert vergeben. Sollte der Sensor über dem Maximalwert oder unter dem Minimalwert liegen, so blinkt die LED in der zuvor konfigurierten Farbe. Der Schaltblitz wird während der Zeit der Warnung deaktiviert. Lieferumfang und Erweiterungen Der Lieferumfang dieses fahrzeugspezifischen Kits umfasst: MFD15 Gen2 Datendisplay Fahrzeugspezifische Einbaublende für LHD&RHD Fahrzeuge Fahrzeugspezifisches Anschlusskabel Quickstart Guide Stecker B (6-fach Molex) Stecker C (12-fach Molex) Verschiedenfarbige vorkonfektionierte Anschlusskabel (Länge: 20 cm, Verwendungszweck: Spannungsversorgung, Can Bus, analoge Eingänge, 5V, Sensormasse) Pins zum selber crimpen Zwei 1K Widerstände (als Pullup für den Anschluss von fremden NTC Sensoren) Über die sechs analogen Eingänge lassen sich beliebige Sensoren anschließen wir unterstützen sowohl lineare 0-5V als auch NTC Sensoren. Die Kennlinien unserer hauseigenen CANchecked Sensoren sind standardmäßig im Display hinterlegt und funktionieren Plug and Play: AIN1: Temperatursensor (NTC01) AIN2: Wandler für Abgastemperatursonde Typ K (TCC01) AIN3: Drucksensor 0-10 Bar (FLP01) AIN4: Ladedrucksensor 0-5,5 Bar (BST01) AIN5: nicht vorkonfiguriert AIN6: nicht vorkonfiguriert Für den Anschluss kannst du unseren vorkonfektionierten 4-fach AIN-Kabelbaum nutzen. Hast du die entsprechende Lizenz* kannst du zusätzlich einen Ethanolsensor über einen separaten Pin direkt an das Display anschließen. Optionales Zubehör CC22501 ETK01 - externer Drehknopf mit PnP 50 cm Anschlusskabel CC22100 CBD08 - achtfach Can Distribution Hub CC22780 ANC04 - vierfach AIN-Kabelbaum 300cm CC22902 NTC01 - Temperatursensor für Flüssigkeiten 1/8 Zoll NPT CC22903 TCC01 - Typ K Wandler 0-1250°C CC22901 FLP01 - Drucksensor 0-10 Bar (145psi) M10x1 CC22900 BST01 - Drucksensor 0-5,5 Bar absolut (80psi) *Zusatzlizenzen Live Logging des MFD15 Gen2 Mit der Zusatzlizenz Live Logging kann dein Display die Daten der Sensoren in der oDSS mitloggen. Anschließend kannst du den Log als Datei auf dein Smartphone oder PC herunterladen. Es werden alle Sensoren im Log mitgeloggt (ACHTUNG: bei OBD und UDS nur die aktuell dargestellten!). Wähle die Sensoren aus, die du grafisch darstellen möchtest. Flex Fuel Ethanol Sensor direkt am MFD15 Gen2 Mit der Zusatzlizenz für den Ethanolsensor, schließt du einen Sensor direkt am Display an. Du benötigst einen Pullup Widerstand (10K) zwischen 5V und Signal.Nun siehst du sowohl Ethanolgehalt als auch die Temperatur und kannst diese Sensoren zusätzlich mitloggen. Can Switching und AIN forwarding Mit der Zusatzlizenz für Can Switching und AIN forwarding kannst du über die Tasten deines Displays oder des Drehknopfes Can Switches schalten und die Eingangsspannungen deiner analogen Eingänge auf den Can Bus legen, um diese auch in deiner ECU zu sehen.

Ford Mustang 2.3L 2015 - 2019 Downpipe ist ein wesentliches Element beim Tuning jedes Autos mit Turbolader. Nach dem Einbau ist die Abgasanlage frei von Verstopfungen, was zu einer spürbaren Verbesserung im „Boden“ des Motors führt, d.h. der sogenannte Turbo Hole Effekt verschwindet und die Leistung und das Drehmoment werden gesteigert. Fmic.Pro Racing Downpipe ist die neue Qualität und Langlebigkeit von Komponenten der Auspuffanlage. Unsere Fallrohre sind aus hochwertigem Edelstahl mit 1,5mm Wandstärke gefertigt. Jede Komponente wird sorgfältig CNC-gefertigt, was zur Wiederholbarkeit des fertigen Elements führt. Flexible Verbinder, die in der DP-Produktion verwendet werden, haben eine innere Verstärkung, die die gesamte Konstruktion erheblich verstärkt, wodurch es unmöglich ist, die gesamte Konstruktion nach innen zu saugen. Außendurchmesser - 70mm Fallrohrdurchmesser an der Verbindungsstelle mit dem Mittelrohr - 57 mmDicke des Flansches - 10mm Downpipe hat folgende Anschlüsse:- zwei Anschlüsse für die Lambdasonde- ein Anschluss für den Temperatursensor Um die Passgenauigkeit des Teils zu bestätigen, kontaktieren Sie uns bitte und geben Sie die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs an.

Diese EGO-X/ Bull-X Valved Abgasanlage für den Ford Mustang wird im WIG/MAG-Schweißverfahren handgefertigt und besteht aus Absorptionsschalldämpfern, ohne Kammern. Der Rohrdurchmesser beträgt 3 Zoll (76mm). Technische Details:- Rohrdurchmesser: 3" (76mm)- Rohrmaterial: Edelstahl- Absorptionsschalldämpfer: im Haus handgefertigt- ab Katalysator- WIG oder MAG geschweißt Lieferumfang:- Abgasanlage ab Katalysator- Kabelmaterial zum Anschluss an die Bordelektronik- Unterdruckschlauch zum Verbinden der Bull-X Tronic mit der Abgasklappe- Endrohre (optional erhältlich)- Montageanleitung- Montagematerial- Bull-X Tronic Steuergerät (Bei Auswahl der ECE-Variante) Beim Kauf dieser Abgasanlage erhalten Sie ein exklusives T-Shirt, sowie ein Aufkleber-Paket von EGO-X gratis! Diese sind nur beim Kauf einer EGO-X Anlage und nicht im freien Verkauf erhältlich!   Mit ECE-Betriebserlaubnis*:*Gilt nur für folgende Auswahl im Feld "Auswahl der Bedienart": Bull-X Tronic Steuergerät (Mit ECE-Betriebserlaubnis) Diese Klappenabgasanlage verfügt über eine ECE(ECE)-Genehmigung, sodass sie ohne Eintragung in Ihre Fahrzeugpapiere im Straßenverkehr bewegt werden kann.Achtung: Die Abgasanlagen mit ECE sind vom „Klappenverbot“ nicht betroffen und dürfen weiterhin völlig legal im Straßenverkehr eingesetzt werden. Während der Fahrt können Sie bestimmen, ob sie im Comfort oder Sport-Modus fahren möchten. Sofern Ihr Fahrzeug über eine Fahrprofilauswahl verfügt, ist eine Steuerung über diese möglich.Für Fahrzeuge ohne Fahrprofilauswahl kann diese Steuerung über einen mitgelieferten Taster erfolgen. Der Taster signalisiert Ihnen durch seine LED-Beleuchtung, ob die Klappe aktuell geöffnet (Licht aus) oder geschlossen ist (Licht an).Das Steuergerät schließt die Klappe automatisch in allen Bereichen, die für die ECE-Regelung erforderlich sind, egal in welchem Modus Sie fahren. Generell bietet die Bull-X Tronic zwei Möglichkeiten der Steuerung:- Sport (Dynamic, Race): Im genehmigten Rahmen der ECE-Regelung ist die Klappe immer geöffnet. Im Stand ist die Klappe immer geschlossen.- Comfortmodus: Die Klappe ist immer geschlossen, öffnet sich jedoch im genehmigten Rahmen der ECE-Regelung während der Fahrt ab 75% geöffneter Drosselklappenstellung. Passend für folgende Modelle ab 2016:Ford    Mustang VI    2.3 EcoBoost 213 kW (290PS)Ford    Mustang VI    2.3 EcoBoost 228 kW (310PS)Ford    Mustang VI    2.3 EcoBoost 231 kW (314PS)Ford    Mustang VI    2.3 EcoBoost 233 kW (317PS)Ford    Mustang VI    3.7 V6 224 kW (304PS)Ford    Mustang VI    5.0 GT V8 306 kW (416PS)Ford    Mustang VI    5.0 V8 310 kW (421PS)Ford    Mustang VI    5.0 V8 331 kW (450PS) Hinweiß: Bei Cabriomodellen müssen die Unterbodenbodenstreben mittels Spacern ca. 10mm tiefer gesetzt werden im Heckberech. Die benötigten Spacer sind im Lieferumfang enthalten.

Produktinformationen "76mm Downpipe mit 200 Zellen Sport-Kat. Ford Mustang Coupe und Cabrio" ab Bj. 20142.3l EcoBoost 233kW / Edelstahlersetzt den Original-Kat. / mit 200 Zellen Sport-Kat. / Euro 6 tauglich mit Teilegutachten -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "70mm Duplex Sportendschalldämpfer Ford Mustang Coupe" ab Bj. 20142.3l EcoBoost 233kW / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "70mm Duplex Sportendschalldämpfer mit Klappensteuerung" Ford Mustang Coupe ab Bj. 20142.3l EcoBoost 233kW / Edelstahl ohne Zulassung!!! -nicht passend für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "70mm Duplex-Anlage Ford Mustang Coupe" ab Bj. 20142.3l EcoBoost 233kW / Edelstahlmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Bitte geben Sie im Kommentarfeld bei Abschluss der Bestellung die gewünschte Endrohrvariante an. Produktinformationen "70mm Duplex-Anlage mit Klappensteuerung Ford Mustang Coupe" ab Bj. 20142.3l EcoBoost 233kW / Edelstahl ohne Zulassung!!! -nicht passend für Importfahrzeuge-

Produktinformationen "76mm Downpipe Ford Mustang Coupe und Cabrio" ab Bj. 20142.3l EcoBoost 233kW / Edelstahlersetzt den Original-Kat. ohne Zulassung!!! -nicht passend für Importfahrzeuge-

Produktinformationen "76mm Downpipe mit Sport-Kat. Ford Mustang Coupe und Cabrio" ab Bj. 20142.3l EcoBoost 233kW / Edelstahlersetzt den Original-Kat. / mit 200 Zellen Sport-Kat. ohne Zulassung!!! -nicht passend für Importfahrzeuge-

Viele Fahrzeughersteller verwenden ein elektrisch angesteuertes Originalventil, welches nur zu oft schon ab Werk defekt oder undicht ist. Dies verursacht einen Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Hier erweitert GFB die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung: Das robuste, eloxierte und CNC-gefräste Aluminium-Gehäuse des Schubumluftventils GFB DV+ schließt dieses "Loch" im Ladeluftsystem und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet! Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit (die Magnetventileinheit) weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Zudem hält es jedem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben durch den anliegenden Ladedruck selbst und nicht mithilfe der Feder abdichtet. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolbens strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pliot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird Hinweis bei Verwendung bei Ford Mustang 2.3l Ecoboost Modellen: Wenn ein Originalventil vom Hersteller Continental verbaut ist (bei diesen lässt sich der Kolben nicht abnehmen, Aufschrift: JT4E-9U465-AA), dann muss zusätzlich ein Ventil vom Hersteller Pierburg erworben werden, da sich nur hier das DV+ montieren lässt. Die Pierburg Teilenummer dieses Ventils lautet: 7.04615.03.0Hinweis bei Verwendung bei Mercedes Bi-Turbo Modellen: Es werden zwei Ventile für ein Fahrzeug benötigt. Passend für: Ford Fiesta ST 134kw 2013/03-2017/12Ford Fiesta ST WZ 134kw FWD 2013->Ford Mustang 2.3 EcoBoost 213kw 2018/01-2018/12Ford Mustang 2.3 EcoBoost 231kw 2015/01-2018/12Ford Mustang 2.3 EcoBoost 243kw 2014/12-2018/12Ford Mustang 2.3 EcoBoost FM 233kw RWD 2014/12-2018/12Mercedes-Benz X156 115kw FWD 2013/12-2018/12Mercedes-Benz X156 135kw 2017/01-2018/12Mercedes-Benz X156 155kw AWD 2013/12-2018/12Mercedes-Benz X156 155kw FWD 2013/12-2018/12Mercedes-Benz X156 90kw FWD 2015/02-2018/12Mercedes-Benz A-Klasse A180/A200/A250 turbo W176 115kw FWD 2012/06-2018/12Mercedes-Benz A-Klasse A180/A200/A250 turbo W176 155kw FWD 2012/06-2015/06Mercedes-Benz A-Klasse A180/A200/A250 turbo W176 90kw FWD 2012/06-2018/12Mercedes-Benz B-Klasse B180/B200/B250 turbo W246 115kw FWD 2011/11-2018/12Mercedes-Benz B-Klasse B180/B200/B250 turbo W246 155kw FWD 2012/05-2015/12Mercedes-Benz B-Klasse B180/B200/B250 turbo W246 90kw FWD 2011/11-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo A205 115kw 2016/06-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo A205 135kw 2016/06-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo A205 135kw RWD 2016/06-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo A205 155kw 2016/06-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo A205 180kw RWD 2016/06-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo C204 115kw RWD 2011/06-2014/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo C204 150kw RWD 2011/06-2014/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo S205 135kw 2015/04-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo S205 135kw RWD 2014/09-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo S205 155kw RWD 2014/09-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo W205 135kw 2015/04-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo W205 135kw RWD 2013/12-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo W205 155kw RWD 2014/03-2018/12Mercedes-Benz C-Klasse C180/C200/C250 turbo W205 245kw 2014/10-2018/12Mercedes-Benz CLA-Klasse CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 115kw FWD 2013/01-2018/12Mercedes-Benz CLA-Klasse CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 155kw AWD 2013/07-2018/12Mercedes-Benz CLA-Klasse CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 155kw FWD 2013/01-2018/12Mercedes-Benz CLA-Klasse CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 160kw AWD 2015/07-2018/12Mercedes-Benz CLA-Klasse CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 160kw FWD 2015/07-2018/12Mercedes-Benz CLA-Klasse CLA180/CLA200/CLA250 turbo C117 90kw FWD 2013/01-2018/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 A207 135kw RWD 2013/03-2016/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 A207 155kw RWD 2013/06-2016/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 C207 135kw RWD 2013/06-2016/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 C207 155kw RWD 2013/06-2016/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 C207 245kw RWD 2013/06-2016/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 C207 245kw RWD 2014/07-2016/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 S212 135kw RWD 2012/11-2016/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 W212 135kw RWD 2013/01-2016/12Mercedes-Benz E-Klasse E200/E250 W212 155kw RWD 2013/01-2016/12Mercedes-Benz GLA 250 C292 245kw 2015/03-2018/12Mercedes-Benz GLA 250 C292 270kw AWD 2015/03-2018/12Mercedes-Benz GLA 250 W166 245kw AWD 2015/04-2018/12Mercedes-Benz GLA 250 W166 270kw 2015/10-2016/04Mercedes-Benz GLA 250 X156 265kw AWD 2014/05-2015/06Mercedes-Benz GLA 250 X156 280kw AWD 2015/07-2018/12Mercedes-Benz SLK 250 R172 150kw RWD 2011/02-2016/12

Das VTA Ventil T9468 mit den Vorteilen eines geschlossenen DV+ Ventil UND Blow Off Ventil Sound!Das VTA Ventil hat den gleichen Aufbau wie ein geschlossenes DV+ - also auch die gleichen Vorteile - aber zusätzlich eine Öffnung damit die überschüssige Ladeluft in die Atmospähre austreten kann und so den bekannten Blow Off Sound erzeugt. Bereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Durch den Einbau des GFB DV+/VTA wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und verbessert auf diese Weise das Ansprechverhalten und das Halten des Ladedrucks merklich.Zusätzlich wird der Turbolader geschont, da er nicht mehr "gegen" das Loch im Ladeluftsystem arbeiten muss.Zeitgleich wird der allseits bekannte "Whoosh" Sound beim Schaltvorgang erzeugt, indem überschüssige Ladeluft in die Atmosphäre abgelassen wird.Andere Hersteller bieten zur Erzeugung des Blow off Sounds einen simplen Spacer an, der ebenfalls unter der Originalventil verbaut wird.Dieser erzeugt zwar einen Blow Off Sound, löst aber nicht das Problem des undichten Originalventils.Mit dem GFB VTA Ventil werden beide Probleme auf einen Schlag eliminiert! Offene Schubumluftventile/Blow off Venitle sind nicht legal in der STVZO.

Loud but Legal GRAIL Klappenabgasanlagen mit ECE-Typgenehmigung sind eintragungsfrei an deinem EU-Fahrzeug zu fahren. Sie werden aus hochwertigem L304er Edelstahl per Hand in Deutschland gefertigt und erzeugen einen unverwechselbaren Klang, der dir bereits beim ersten Motorstart eine Gänsehaut bereitet. Sofern du ein Importfahrzeug mit Betriebserlaubnis fährst, informiere dich bitte vor dem Kauf, ob eine Eintragung der Abgasanlage in deine Fahrzeugpapiere erforderlich ist. Loud – maximale Lautstärke Du fährst deine GRAIL loud but legal. Mit der intelligenten Steuerung holst du das legale Maximum aus deinem Motorsound heraus. Die Verwendung hocheffektiver Schalldämpfer ermöglicht maximale Lautstärke und einen emotionalen Motorklang außerhalb der Prüfbereiche. Denn nur innerhalb dieser Bereiche sind die Klappen deiner GRAIL geschlossen – und nur dann ist der Endschalldämpfer vollständig Teil des Abgasflusses. So erreichen wir puren Motorklang und maximale Lautstärke. Deine GRAIL kann auch leise Mit einer GRAIL bekommst du zwei Fahrzeuge in einem. Wir verwenden eigens entwickelte Schalldämpfer, die im GRAIL Soundlabor fahrzeugspezifisch entwickelt und abgestimmt werden. Die Kombination aus massiven Abgasklappen und speziell ausgelegten Dämpfern sorgt nicht nur für maximale Soundausbeute bei geöffneten Klappen, sondern auch für höchste Dämpfungsleistung bei geschlossenen Klappen. Fährst du dein Fahrzeug innerhalb der jeweiligen Prüfbereiche, ist deine GRAIL nicht lauter als die Serienanlage. Höchste Qualität und ausgewählte Materialien ermöglichen das unverwechselbare Delta zwischen laut und leise, das seit Jahren seinesgleichen sucht. Flow Deine GRAIL wurde so entwickelt, dass der Abgasfluss nur minimal beeinträchtigt wird. Eine deutliche Verbesserung gegenüber der Serienanlage wird durch größere Rohrdurchmesser und die Reduzierung von Verjüngungen erreicht. Deine GRAIL stellt sich dem Abgas nicht in den Weg. Massiv Unsere Edelstahlklappen aus CNC-gefrästem Vollmaterial schalten – je nach Modell – exakt in den vorgeschriebenen Messbereichen. So entsteht die perfekte Kombination aus reduzierten Gegendruckwerten und extremer Lautstärke aus purem Motorsound. Quality Made in Germany Mit einer GRAIL bekommst du, was du immer gesucht hast: Höchste Verarbeitungsqualität, beste Materialien und den maximal möglichen Sound für dein Fahrzeug – entwickelt und gefertigt in Deutschland.

Ford Mustang VI (S550) 2.3 EcoBoost EU-Modell GRAIL Klappenabgasanlage Der Ford Mustang VI (S550) bringt das Pony-Car-Konzept offiziell auf europäische Straßen und verbindet markantes Fastback-Design mit einem effizienten 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder. Der auf Drehmoment und Effizienz ausgelegte Turbomotor arbeitet mit dem abgestimmten Fahrwerk und der unabhängigen Hinterachse zusammen und sorgt für souveränen Vortrieb. Die GRAIL Klappenabgasanlage greift diesen Charakter auf und formt daraus ein sportliches Klangbild, das zur Dynamik des Mustang passt und zugleich langstreckentauglich bleibt. Highlights Speziell auf den 2,3-Liter-EcoBoost abgestimmtes Klangbild – betont das Ansprechverhalten des Turbomotors unter Last und wirkt hörbar sportlich Passgenau auf die Karosserie des Mustang VI abgestimmte Endrohrführung – druckvolles Fahrerlebnis ohne störendes Dröhnen im Innenraum ECE-Typgenehmigt – eintragungsfrei in allen ECE-anerkennenden Ländern* Gefertigt aus hochwertigem L304-Edelstahl CNC-gefräste Präzisionsteile – maximale Haltbarkeit und perfekte Maßtreue Strömungsoptimierte Rohrführung – optimaler Abgasfluss und Temperaturstabilität Entwickelt von deutschen Ingenieuren – höchste Präzision in Konstruktion und Fertigung Technisch durchdacht – perfekt integriert Die Abgasklappen arbeiten fahrzeugspezifisch abgestimmt und erfüllen alle gesetzlichen Anforderungen. Für individuelle Fragen steht unser Team vorab beratend zur Verfügung. *Gilt für Fahrzeuge mit EU-Zulassung. Bei Importfahrzeugen bitte vorher Rücksprache mit unserem Support halten.

Ford Mustang VI (S550) 2.3 EcoBoost US-Modell GRAIL Klappenabgasanlage Das US-Modell des Mustang VI mit 2,3-Liter-EcoBoost setzt auf einen effizient aufgebauten Turbomotor und ein fahraktives Setup, das präzise auf Alltag und sportliche Straßenfahrten ausgelegt ist. Der leichte Vierzylinder harmoniert mit dem ausgewogenen Chassis und liefert ein direktes Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich. Die GRAIL Klappenabgasanlage knüpft an diese technische Basis an und formt ein klar definiertes, sportliches Klangbild, das die Charakteristik des EcoBoost konsequent unterstützt. Highlights Fahrzeugspezifisch abgestimmtes Klangbild für den 2,3-EcoBoost – klar strukturiert, hörbar sportlich ohne Dröhnen Passende Endrohrführung für das US-Body-Setup des Mustang VI – präzise Integration und druckvolles Klangverhalten ECE-Typgenehmigt – eintragungsfrei in allen ECE-anerkennenden Ländern* Gefertigt aus hochwertigem L304-Edelstahl CNC-gefräste Präzisionsteile – maximale Haltbarkeit und perfekte Maßtreue Strömungsoptimierte Rohrführung – optimaler Abgasfluss und Temperaturstabilität Entwickelt von deutschen Ingenieuren – höchste Präzision in Konstruktion und Fertigung Technisch durchdacht – perfekt integriert Die Abgasklappen arbeiten fahrzeugspezifisch abgestimmt und erfüllen alle gesetzlichen Anforderungen. Für individuelle Fragen steht unser Team vorab beratend zur Verfügung. *Gilt für Fahrzeuge mit EU-Zulassung. Bei Importfahrzeugen bitte vorher Rücksprache mit unserem Support halten.

Dieser Upgrade-Ladeluftkühler für den Ford Mustang VI 2,3 Liter ECOboost ist ein Highlight aus der HF-Series Reihe. Das hoch qualitative BNP-Netz besitzt beste Kühleigenschaften, um auch bei schlechten Voraussetzungen beste Performance zu liefern und gleichzeitig sehr robust zu sein.Es zeichnet sich durch eine hohe Widerstandsfähigkeit aus und heizt sich selbst nicht so sehr auf wie vergleichbare Netze anderer Hersteller.Gleichzeitig ist das gesamte System ebenfalls auf besten Flow ausgerichtet.Das bedeutet, dass der Druckverlust minimal ist und der gesamte Ladeluftweg strömungsgünstig mit CAD-Strömungsanalysen entwickelt wurde. Dazu gehören ebenfalls die Kühler-Kästen, welche aus hochfestem Aluminiumguss bestehen. Die Vorteile dieses Produktes sind:- die deutlich kühlere Ladeluft, was die Verbrennung des Motors verbessert- früheres Ansprechverhalten- verbesserter Flow Somit ist dieses Produkt sowohl für Serienleistung, als auch Rennsport interessant, denn es sind auch wesentlich höhere Leistungen möglich.Jeder einzelne Kühler wurde am jeweiligen Fahrzeug gebaut, in Strömungssimulationen berechnet und auf dem hauseigenen Leistungsprüfstand getestet. Technische DetailsKühlernetz Typ: B'N'P Länge: 540mm (Netz) Höhe: 275mm (vordere Stufe im Netz); 145mm (hintere Stufe im Netz) Tiefe: 68mm (vordere Stufe im Netz); 92mm (hintere Stufe im Netz) Netzvolumen ohne Kästen: 17,3016 cm³Inkl. Teilegutachten zur problemlosen Eintragung nach §19.3 Der direkte Vergleich:                              Serie                      HF-Series Größe:                    525x145x80mm        540x275/145 (hintere Stufe)x68mm/92mm (hintere Stufe) Volumen:                6,1 cm³                   17,3016 cm³Anströmfläche         761cm²                    1485cm²   Was bringt Ihnen ein Upgrade Ladeluftkühler genau?Um eine genaue Mehrleistung eines Ladeluftkühlers in Zahlen auszudrücken, müssen viele unbekannte Faktoren berücksichtigt werden, wie zb.: Leistungsstreuung ab Werk, weitere Hardwareänderungen, sowie die verwendete Software bei der Ermittlung.Dies ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Als Faustformel bei leistungsgesteigerten Motoren kann man von bis zu 5% - 10% ausgehen.Was aber mindestens genauso wichtig ist: Egal ob bereits optimiert oder ob Ihr Motor softwareseitig Serie bleiben soll, verhindern Sie gerade bei hohen Außenlufttemperaturen einen Leistungsverlust, oder sogar das Erreichen des Temperaturschutzes, der bei vielen Steuergeräten hinterlegt ist, und können somit immer auf die volle Leistung Ihres Motors zählen. EmpfehlungVerwenden Sie unsere HF-Series Ladeluftkühler als Kombination aus Hard- & Softwareoptimierung.Durch die Reduzierung des Gegendruckes (Entlastung des Turboladers) und die Abkühlung der Ladeluft (Erhöhung des Sauerstoffgehalts im Verbrennungsraum + thermische Entlastung) ergibt sich ein Leistungstuning, bei dem das Potenzial von jedem turboaufgeladenen Motor effizient genutzt wird. Wenn man sich mit dem hardware- oder softwaremäßigen Tuning seines Fahrzeugs beschäftigt, darf man auch nicht den Faktor „Ladedruckverlust“ außer Acht lassen. Steigert man nun die Leistung seine Fahrzeugs durch ein Chiptuning, wird in 99% der Fälle auch der Ladedruck erhöht. Durch den Einsatz des serienmäßigen Ladeluftkühlers steigt der Ladedruckverlust exponentiell. Das bedeutet, dass der Turbolader noch mehr arbeiten muss, somit die thermische Belastung auf den Turbolader steigt und die Lebensdauer sinkt bzw. durch hohe Drehzahlen schneller verschleißt. Mit unseren HF-Series Ladeluftkühlern schaffen wir die perfekte Balance zwischen Kühlwirkung und Ladedruckverlust.Passend für: Fahrzeug        Typ    EG-BE-Nr.:                     Hubraum    Nennleistung[kW/min-1]Ford Mustang    LAE    e13*2007/46*1551*..     2261cm³      233/5600-5700

HG-Motorsport High Performance Zündspule in rot Die originalen Zündspulen sind sehr empfindlich und können zu Zündaussetzern führen. Um dieses Problem zu beheben, haben wir die Lösung: Die HIGH Performance Zündspule ist sehr stabil und begehrt bei zb. getunten RS /ST  Motoren und erhöhen die Energieabgabe um bis zu 10%. Die Zündspulen erzielen einen bessere Verbrennung, wodurch zusätzlich auch der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden kann.   Mit den HG-Motorsport Hochleistungszündspulen setzen Sie nicht nur optisch einen echten Hingucker in Ihrem Motorraum, sondern verbessern auch die Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Motors.   Die Zündspulen sind technisch perfekt und sorgen für einen optimalen Zündfunken, was wiederum zu einer verbesserten Verbrennung und Leistungsentfaltung führt.   Egal ob als Ersatz für defekte Originalspulen oder als Upgrade für leistungsgesteigerte Motoren, die HG-Motorsport Hochleistungszündspulen sind die ideale Lösung. Überzeugen Sie sich selbst von der Qualität und Leistung der HG-Motorsport Hochleistungszündspulen und bringen Sie neuen Schwung in Ihren Motorraum. Bestellen Sie jetzt und erleben Sie eine spürbare Verbesserung in Ihrem Fahrzeug. OEM Nummern: CM5E-12A36-6BB, CM5E-12A36-6BC, CM5E-12A36-6CA, 5121 001, 5153 009, 5168 444, JDE 30294, JDE 30294, LR 030637

Der dedizierte Ladeluftkühler FMIC.Pro ist das neueste Produkt in unserer professionellen Reihe von Tuning-Luftkühlern. Der einzigartige Kern ist für seine beispiellose Leistung verantwortlich, die zwei wichtigen Merkmale kombiniert: extreme Kühlung und maximaler Durchfluss. Eine niedrige Lufttemperatur in Kombination mit einem minimierten Druckaufbau garantiert eine überraschend hohe Motorleistung nach der Neuzuordnung. Abgerundet wird das Ganze durch einen doppelt belüfteten Außenkern, der schnell hohe Temperaturen widerspiegelt. Perfekt aufeinander abgestimmte Ladeluftkühlerseiten werden auf CNC-Maschinen bearbeitet, was die Genauigkeit der Montagepunkte und Verbindungen gewährleistet. Jeder  FMIC.Pro  Ladeluftkühler passt anstelle des seriellen IC und hat zusätzlich eine eigene eindeutige Seriennummer. Kerngröße: 530mm x 205mm x 150mm