Tuningteile für BMW 5er G30 Limousine 540i | Wojsto

Die Pipercross Luftfilter für Ihr Fahrzeug sind ölfrei, auswaschbar und wiederverwendbar.Neben dem erhöhten Luftdurchsatz haben die Luftfilter viele Vorteile im Vergleich zu Papierfiltern: Ölfreie Luftfilter:Pipercross Luftfilter sind ungeölt und brauchen auch nicht eingeölt werden. Der Vorteil ist, dass keine Öldämpfe den Luftmassenmesser des Autos verschmutzen oder beschädigen.Ein verschmutzter oder defekter Luftmassenmesser würde falsche Werte zurückgeben, was einen merklichen Leistungsverlust des Motors zur Folge hat. Erhöhter Luftdurchsatz:Verglichen mit den Standard Papierluftfiltern bieten die Pipercross Luftfilter einen um 30%-40% erhöhten Luftdurchsatz.Dies macht sich insbesondere bei leistungsstarken Autos bemerkbar, wenn der Motor mit ausreichend Sauerstoff versorgt werden muss. Zulassung:Der Austausch des originalen Papierluftfilters gegen einen Pipercross Luftfilter ist in der Regel nicht nur schnell und einfach gemacht, sondern auch legal.Pipercross Luftfilter dürfen im Auto eingebaut werden und benötigen keine Eintragung, Abnahme oder spezielle Zulassung. Wartung:Pipercross Luftfilter bestehen aus einem speziellen, mehrlagigen Filterschaum mit unterschiedlichen Porengrößen (von grob bis fein). Dieser Dreilagenschaum lässt sich sehr einfach reinigen.Der Luftfilter wird nicht mehr entsorgt, das spart Müll und ist nachhaltig.Pipercross-Filter haben keine Öl-Rückstände und weisen nach der Reinigung wieder 100% der Ursprungsleistung auf. Die Reinigung ist schnell und einfach gemacht. Reinigung:Einer der Kernvorteile der Pipercross Luftfilter besteht darin, dass die Luftfilter bei gleicher Verschmutzung im Vergleich zu einem Baumwoll- oder Papierfilter immer noch einen erhöhten Luftdurchlass aufweisen.Der Schmutz wird durch die einzigartige Schaumstoffoberfläche festgehalten, daher kann die frische Ansaugluft weiter hindurchströmen. Wir empfehlen die Reinigung spätestens nach 15.000 - 20.000km oder einmal jährlich durchzuführen.Der beste Zeitpunkt um den Luftfilter zur reinigen ist ca. Ende Mai/Juni nach dem Pollenflug, da nach dieser Zeit der Luftfilter am stärksten belastet wird. Für die Reinigung bieten wir ein spezielles Reinigungsmittel an. Es dürfen auf keinen Fall aggressive Reiniger wie z.B. Waschbenzin, Reinigungsbenzin, Bremsenreiniger etc. verwendet werden, da hierdurch das Material beschädigt werden kann. Technische Daten:Typ: Panel FilterLänge: 270 mmBreite: 219 mm

Klappensteuerung CB2 zur Steuerung der Abgasklappen über die Fahrprofile und die ESP-Taste Kompatible Modelle: BMW M240i G42 BMW M340i G20 BMW M340i G21 BMW M340i G28 BMW M540i G30 BMW M540i G31 Funktionen im Überblick: Fahrprofile: Sport / Sport Plus: Klappen dauerhaft geöffnetComfort / Eco: Offen ab 4000 rpm Easy Switch (Doppelklick ESP): Mit einem Doppelklick auf die ESP Taste lassen sich die Klappen unabhängig vom Fahrprofil öffnen und schließen. Dabei bleibt das automatische öffnen bei 4000rpm immer erhalten. Serienmodus / Werkstattmodus: Über eine Tastenkombination wird das Modul aktiviert oder deaktiviert. Bei deaktiviertem Modul verhält sich alles so, als wäre kein Modul verbaut. Montage Die Montage erfolgt Plug and Play an den Abgasklappen und am Datenbus Weitere Eigenschaften Jederzeit RückrüstbarKeine FehlermeldungDieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb. Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany! Hinweise: Keine Zulassung in der StVONur für den Einsatz im Rennsport, für Showzwecke oder ExportBei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen seinEinbau auf eigene GefahrBei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen Produktabbildung weicht vom wirklichen Artikel ab. Die Abbildung ist nur ein Beispiel.

Klappensteuerung RX1 für BMW Fahrzeuge mit einer elektrischen Abgasklappe (Typ BE1) 120i (F20 Motor B48) 125i, 135i, 140i (F20 / F21 / F40) 225i (F45) 228i, 230i, 235i, 240i (F22 / F23 / F44) 230i (G42) M240i (G42) M2 F87 328i, 335i (F30 / F31 / F34 / F35) 330e (G20 / G21 / G28) 330i, 340i (F30 / F31 / G20 / G21) 420i (G22 / G23 / G26) 428i, 430i, 435i, 440i (F32 / F33 / F36) 530i, 540i, 545E (G30 / G31) nicht mit M-Performance Abgasanlage 630i, 640i (G32) X1 25i, 28i (F48) X3 30i (G01) X3 M40i (G01) X4 30i (G02) X4 M40i (G02) X5 28i, 35i (F15) X5 30ix, 40ix, 45ex (G05) X6 28i, 35i (F16) X6 M30i (G06) X6 M40i (G06) X7 40i (G07) 730i (G11, G12) 740i (G11, G12) 745i e (G11, G12) 840i (G14 / G15 / G16) Z4 M40i, 30i, 20i (G29) Toyota Supra MK5 3.0 & 2.0 (03.2019 - ) i8 Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Die Steuerung erfolgt mit Hilfe eines Handsenders. Sie erhalten somit die volle Kontrolle über Ihren Fahrzeugsound! Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV. Frei programmierbarer Startmodus Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben Startmodus Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt haben, lässt sich dieser einprogrammieren. Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal. Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden. Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen. Montage Die Montage erfolgt Plug and Play. Das Gerät besitzt fahrzeugspezifische Stecker, die direkt an den Abgasklappen montiert werden können. Wir empfehlen die Montage im Kofferraum für optimalen Empfang und um Witterungseinflüsse zu vermeiden. Die Kabel sind entsprechend lang ausgelegt. Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren Kein Eingriff in den serienmäßigen CAN-Bus Keine Fehlermeldung im Fehlerspeicher Handsender Hochwertig und edele Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb. Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany! Hinweise Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport, für Showzwecke oder Export Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Das fahrzeugspezifische CANchecked MFD32 Gen2 für deinen BMW 5-series G30/G31/G38/F90 - perfekt integriert und alle Daten immer im Blick Das fahrzeugspezifische MFD32 Gen2 wandelt deine Lüftungsdüse in ein intelligentes Display mit Features, die du nicht mehr missen willst. Unsere Displays sind so konzipiert, dass sie von jedem eingebaut werden können. Für die meisten Modelle gibt es eine bebilderte Einbauanleitung, damit du dein Display auch ohne Werkstattbesuch einbauen kannst. Key Features Perfekte Integration: Die fahrzeugspezifische Blende ermöglicht weiterhin einen Luftstrom am Display vorbei Can Bus: Auslesen von tiefgreifenden Fahrzeugdaten wie Hersteller-Diagnosetools Ganganzeige: Direkt über Can Bus oder berechnet aus Geschwindigkeit und Drehzahl Touchscreen: Navigiere durch intuitive Wischgesten durch die Seiten Individualisierung: Gestalte deine eigenen Seiten, füge eigene Bilder oder eine eigene Startanimation hinzu Zusätzliche Eingänge: Verbinde bis zu 4 analoge Eingänge und einen Ethanolsensor direkt mit dem Display Can Switching: Nutze dein Display als Keypad und sende eigene Can-Nachrichten auf den Bus Customizable Alarms: Individuelle Warnungen können einfach konfiguriert und aktiviert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist Logging: Logge und speichere deine Daten für eine spätere Auswertung auf der internen SD Karte Performance Meter: Messe mit dem integrierten Performance Meter ohne weitere Zusatzhardware deine 0-100, 100-200 und 0-200 Zeiten DTC*: Lese und lösche die Fehler von Motorsteuergerät, Getriebe, ABS und Allrad Dimmen*: Dein Display dimmt sich automatisch zusammen mit der Instrumententafel ab Verschiedene Ansichten Konfiguriere deine eigene Seite oder wähle aus verschiedenen vorgefertigten Ansichten: Das Display wird mit vordefinierten Beispielseiten ausgeliefert Erstellen von eigenen Seiten möglich und erwünscht Bis zu zehn Seiten möglich 20 verschiedene Widgettypen (z.B. Sensorwert, analoger Zeiger, YT Diagramm, Drehzahlbalken, Rundanzeige, vertikaler/horizontaler Balken) Widgets in der Größe skalierbar und mittels drag and drop positionierbar Farben der Widgets vollständig einstellbar Bis zu 64 Widgets je Seite Display Setup Software - DSS Mit der CANchecked DSS kannst du dein Display vollständig an deine Wünsche anpassen. Mit dem integrierten Log-Viewer kannst du die Log-Dateien herunterladen und betrachten. Weiterhin ist ein Can-Logger integriert. Das Herzstück ist der integrierte TRI-Editor mit welchem du die Sensoren (egal ob Can Bus oder intern) anpassen kannst: Vergebe Min-/Max-Werte für Warnungen und ändere die Namen deiner Sensoren. Unterstützte Werte Viele Kunden fragen immer: Welche Werte kann ich von meinem Steuergerät abfragen. Die Antwort: ALLE Wir haben hier zu den meisten Motoren die Daten reverse-engineered und können tiefgreifende Daten anbieten. Unser Display unterstützt neben der Can Bus Datenabfrage (UDS, TP2, herstellerspezifische Protokolle) ebenfalls Datenabfrage per K-Line (ISO 9141). Standardmäßig wird dein Display mit vorgefertigten TRI-/TRX-Files ausgeliefert. In den Files sind alle Sensoren definiert, welche abgefragt werden. Diese sind von Motor zu Motor unterschiedlich. Hier ein Auszug von dem, was möglich ist: Temperaturen: Abgastemperatur, Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur, Ansaugtemperatur, Außentemperatur, Benzintemperatur, DSG-Temperatur Drücke: Ladedruck, Umgebungsdruck, Benzindruck Vorförderpumpe, Raildruck Ist/Soll Lambda/Gemisch Lambdawert, Einspritzzeit, Kurzzeit Lambda Anpassung, Langzeit Lambda Anpassung Sonstiges Drehzahl, Luftmasse, Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenwinkel, Zündwinkel gesamt, Zündwinkelrücknahme je Zylinder, N75 Antaktung in %, Klemme 30 Spannung, Drehmoment, Gang, dieselspezifische Werte Sollten Werte fehlen, können diese nachträglich durch uns ergänzt werden. Lieferumfang Bei jeder Lieferung ist dabei: MFD32 Gen2 Datendisplay integriert im Lüftungseinsatz für LHD Fahrzeuge Fahrzeugspezifisches Anschlusskabel Quickstart Guide USB-Datenkabel SD Karte (im Display vorinstalliert) SD Kartenadapter Displayfolie (zur Verhinderung von Reflektionen) Anschluss und Erweiterung Über die vier analogen Eingänge lassen sich beliebige Sensoren anschließen wir unterstützen sowohl lineare 0-5V als auch NTC Sensoren.Unsere hauseigenen CANchecked Sensoren sind standardmäßig in den TRI-/TRX-Dateien hinterlegt und müssen nur angeschlossen werden: AIN1: Temperatursensor (NTC01) AIN2: Wandler für Abgastemperatursonde Typ K (TCC01) AIN3: Drucksensor 0-10 Bar (FLP01) AIN4: Ladedrucksensor 0-5,5 Bar absolut (BST01) Für den Anschluss kannst du unseren vorkonfektionierten AIN-Kabelbaum nutzen. Neben den analogen Sensoren kannst du auch unseren externen Schaltblitz mit 8 LEDs anschließen. Dieser kann in verschiedenen Farben blitzen und die Drehzahlgrenzen und Farben können direkt am Display konfiguriert werden. Den Ethanolsensor schließt du direkt an das Display an. Du benötigst einen Pullup Widerstand (10K) zwischen 5V und Signal. Anschließend kannst du dir den Ethanolgehalt und die Temperatur direkt am Display ansehen und mitloggen. Erweiterte Funktionen Mit den Math-Channels kannst du Sensoren miteinander verrechnen. Die User-Tables geben dir die Möglichkeit, mittels 2D oder 3D Kennfeldern weitere Sensoren zu generieren. Optionales Zubehör CC24000 SLM08 - externes Schaltblitz Modul CC22780 ANC04 - vierfach AIN-Kabelbaum 300cm CC22100 CBD08 - achtfach Can Distribution Hub CC22902 NTC01 - Temperatursensor für Flüssigkeiten 1/8 Zoll NPT CC22903 TCC01 - Typ K Wandler 0-1250°C CC22901 FLP01 - Drucksensor 0-10 Bar (145psi) M10x1 CC22900 BST01 - Drucksensor 0-5,5 Bar absolut (80psi) *nicht bei allen Protokollen verfügbar

Mit Sorgfalt handgefertigt Kompatibel: Für alle BMW und MINI Fahrzeug ab Baujahr 2010. Die MAX CARBON Tankverschlusskappe ist eine hochwertige Abdeckung für den bestehenden Tankverschluss, die durch ihre Fertigung aus echtem Motorsport-Carbon und das exklusive Design der deutschen Marke MAX CARBON einen eleganten, modernen Look verleiht. Optische Aufwertung: Die MAX CARBON Tankverschlusskappe verleiht Ihrem Fahrzeug durch das exklusive Carbon-Design eine deutlich verbesserte Optik. Material: Hergestellt aus echtem Carbon, einem Material aus dem Motorsport, das für einen modernen und hochwertigen Look sorgt. Logo: Der sportlich gestaltete MC-Schriftzug in Rot ist mit Klarlack versiegelt, was für eine extrem hohe Wertigkeit sorgt. Passgenauigkeit: Das MAX CARBON Bauteil zeichnet sich durch eine perfekte Passform aus. Beständigkeit: Hervorragende Widerstandsfähigkeit gegen Otto- und Dieselkraftstoffe. Einfache Montage: Die Installation kann vom Kunden selbst durchgeführt werden – einfach die Klebefläche reinigen, trocknen lassen und die Abdeckung aufkleben.

Die Details auf einen Blick Besserer Sound durch hochwertige Produkte  Keine externen Knöpfe – Bedienung über original verbaute BedienelementeZusätzliche Bedienung über eine App möglich Active Sound Unit mit ECE-Prüfzeichen Das Active Sound Komplettset inkl. Soundgenerator (Soundaktuator) ermöglicht das Nachrüsten von realistischem V8 Sound für Ihren BMW (5er G-Serie). Funktionen Der Motorsound von Ihrem BMW (5er G-Serie) kann nach der Nachrüstung unkompliziert per App Steuerung oder original-verbauten Schaltern eingestellt werden. Hieraus ergeben sich bis zu 6 Profile mit 100 Engine Launch-Stufen, 100 Sound Charakteristik-Stufen, 150 Lautstärkestufen und 3 Profilwechselmechanismen. Kompatibilität Das Komplett-Set ist kompatibel mit folgenden BMW (5er G-Serie) Modellen:BMW 5er G30 / G31:518d520d Efficient Dynamics Edition520d520d xDrive525d530d530d xDrive540d xDriveM550d xDriveEs sind ebenso alle weiteren Motoren möglich Lieferumfang 1x Außengeräuscherzeuger (Soundaktuator) Active Sound Unit Kabelsatz Hinweise Nicht im Bereich der StVo zugelassen Eine ausführliche Bedienungsanleitung der App finden Sie im Downloadbereich. Bei den Abbildungen handelt es sich um Beispielbilder. Die Produkte können optisch abweichen.Es können Schweißarbeiten anfallen

Werten Sie Ihren Motor mit dem do88 Ladeluftrohr-Set für den B58 Gen 1 auf, der in BMW M240i, 340i, 440i und mehr zu finden ist!BMW verwendet oft Kunststoff für ihre OEM-Ladeluftrohre. Diese Wahl, obwohl kosteneffizient für den Hersteller, ist nicht immer geeignet, um Druckluft zu handhaben. Wenn der Kunststoff altert oder wenn der Boost in Ihrem Auto zunimmt, neigen diese Rohre zu Ausfällen.Ein versagendes Ladeluftrohr kann zu einer reduzierten Leistung führen, bekannt als der "Limp Mode", oder das Auto könnte sich vollständig abschalten, wodurch das Rohr ersetzt werden muss, bevor es wieder starten kann. Dies könnte Sie möglicherweise im Stich lassen.Viele Aftermarket-Ladeluftrohr-Kits für den B58-Motor sind verfügbar, aber unserer Meinung nach sind die meisten nicht ordnungsgemäß konzipiert. Viele Wettbewerber verwenden ein einfaches Design: zwei Rohre, verbunden durch einen geraden, reduzierenden Silikonschlauch. Es ist offensichtlich, dass sie die Bedeutung der Handhabung der thermischen Bewegung in diesem System nicht verstanden haben. Solch ein Design wird fast sicher Probleme verursachen, da der Schlauch aufgrund von Temperaturänderungen abplatzt. Eine gängige Lösung, an die die Leute denken, ist das stärkere Anziehen der Schellen, aber dies wird in den meisten Fällen die Rohre brechen, da es die Klemmfläche verformt.Wir bei do88 haben jedoch einen anderen Ansatz gewählt. Für uns war klar, dass das System eine flexible Verbindung zwischen den beiden Rohren benötigt, die die thermische Ausdehnung / Kontraktion bewältigen kann. Unsere Lösung ist ein Aramid-verstärkter Silikonschlauch mit 3 Wölbungen. Dieses Schlauchdesign ermöglicht Bewegungen in jede Richtung, ohne dass die Verbindungen gefaltet oder belastet werden. Um unser Design weiter zu stärken, haben die Rohre CNC-gefräste 6063 Schlauchanschlussenden mit einer Wandstärke von 3 mm. Diese Schlauchverbindungen verformen sich nicht, selbst bei überzogenen Schlauchschellen.Unsere Ladeluftrohre lösen nicht nur das Haltbarkeitsproblem, sondern verbessern natürlich auch die Leistung. Wir haben unsere Rohre mit einem größeren Durchmesser und glatten Mandrel-Biegungen entworfen, um die Leistung zu steigern. Das untere Rohr misst 60 mm (2 3/8") und das obere Rohr 76 mm (3"), sie reduzieren effektiv den Druckabfall und reduzieren die Turbulenzen.Unser Ladeluftrohr, das mit seiner CNC-gefrästen Flanschverbindung am drosselklappengehäuse-distanzstück angeschlossen ist, verfügt über zwei 1/8 NPT Anschlüsse, die sich für Methanol-Einspritzung oder Ausgänge wie einen Ladedrucksensor eignen. Außerdem liefern wir zwei 1/8 NPT-Stopfen für diejenigen, die diese Anschlüsse nicht verwenden möchten.Merkmale:Flexible Schlauchverbindung zwischen oberem und unterem Ladeluftrohr, die Bewegungen ermöglicht und verhindert, dass der Schlauch abplatzt.Speziell entworfener 3-Wölbungen-reduzierter Silikonschlauch, verstärkt mit hochtemperaturbeständigem Aramid-Gewebe und äußeren Edelstahlringen.Hochwertige Schlauchschellen von Mikalor im Lieferumfang enthalten. Diese Schellen sind mit einem Innenring ausgestattet, der die Schläuche vor Beschädigungen schützt und den Druck der Schelle gleichmäßig auf den Schlauch verteilt.Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor!23 % mehr Durchfluss als OEM, mit 649 CFM @ 150mbar (2,17psi) im Vergleich zum OEM 558 CFM.CNC-gefräste Schlauchanschlüsse mit passendem Innendurchmesser zum Rohr, das eine verformungssichere Schlauchklemmfläche bietet.CNC-gefräster MAP-Sensor-Boss, Turbo- und drosselklappengehäuse-distanzstück-Verbindungen.CNC-gefräst (2x) 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Einspritzung oder als Ausgänge, z.B. für Ladedrucksensoren.Zwei 1/8 NPT-Stopfen sind im Lieferumfang enthalten, wenn Sie die Anschlüsse nicht verwenden.Mandrel-gebogene 60mm (2 3/8") und 76mm (3") Ladeluftrohre mit stilvoller schwarzer Pulverbeschichtung.Interferiert nicht mit der Motorabdeckung.Enthält sämtliches Montagematerial und Anweisungen für die komplette Installation. Link zur Installationsanleitung » BMW 1' M140i M140iX (F20 F21)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2015 -BMW 2' M240i M240iX (F22 F23)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2015 -BMW 3' 340i 340iX (F30 F31 F34)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2014 -BMW 4' 440i 440iX (F32 F33 F36)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 03/2015 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2015 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2016 -BMW 7' 740i 740iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2014 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2016 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 03/2017 -

Werten Sie Ihren Motor mit dem do88 Ladeluftrohr-Set für den B58 Gen 2 auf BMW M340i und mehr zu finden ist!Der B58 Gen 2 Motor ist fantastisch, hat aber ein bekanntes Zuverlässigkeitsproblem: sein Ladeluftrohr. Dieses Rohr ist bekanntermaßen zerbrechlich und kann selbst bei Serienautos während Rennstreckensessions brechen. Wenn Sie in Erwägung ziehen, Ihren Motor zu tunen, wird dringend empfohlen, das Ladeluftrohr vorher aufzurüsten.Viele Aftermarket-Ladeluftrohr-Kits für den B58-Motor sind verfügbar, aber unserer Meinung nach sind die meisten nicht ordnungsgemäß konzipiert. Viele Wettbewerber verwenden ein einfaches Design: zwei Rohre, verbunden durch einen geraden, reduzierenden Silikonschlauch. Es ist offensichtlich, dass sie die Bedeutung der Handhabung der thermischen Bewegung in diesem System nicht verstanden haben. Solch ein Design wird fast sicher Probleme verursachen, da der Schlauch aufgrund von Temperaturänderungen abplatzt. Eine gängige Lösung, an die die Leute denken, ist das stärkere Anziehen der Schellen, aber dies wird in den meisten Fällen die Rohre brechen, da es die Klemmfläche verformt.Wir bei do88 haben jedoch einen anderen Ansatz gewählt. Für uns war klar, dass das System eine flexible Verbindung zwischen den beiden Rohren benötigt, die die thermische Ausdehnung / Kontraktion bewältigen kann. Unsere Lösung ist ein Aramid-verstärkter Silikonschlauch mit 3 Wölbungen. Dieses Schlauchdesign ermöglicht Bewegungen in jede Richtung, ohne dass die Verbindungen gefaltet oder belastet werden. Um unser Design weiter zu stärken, haben die Rohre CNC-gefräste 6063 Schlauchanschlussenden mit einer Wandstärke von 3 mm. Diese Schlauchverbindungen verformen sich nicht, selbst bei überzogenen Schlauchschellen.Unsere Ladeluftrohre lösen nicht nur das Haltbarkeitsproblem, sondern verbessern natürlich auch die Leistung. Wir haben unsere Rohre mit einem größeren Durchmesser und glatten Mandrel-Biegungen entworfen, um die Leistung zu steigern. Das untere Rohr misst 60 mm (2 3/8") und das obere Rohr 76 mm (3"), sie reduzieren effektiv den Druckabfall und reduzieren die Turbulenzen.Unser Ladeluftrohr, das mit seiner CNC-gefrästen Flanschverbindung am drosselklappengehäuse-distanzstück angeschlossen ist, verfügt über zwei 1/8 NPT Anschlüsse, die sich für Methanol-Einspritzung oder Ausgänge wie einen Ladedrucksensor eignen. Außerdem liefern wir zwei 1/8 NPT-Stopfen für diejenigen, die diese Anschlüsse nicht verwenden möchten.Wichtiger HinweisDer verfügbare Platz für das Ladeluftrohr zwischen der Drosselklappe und dem "slam panel" (dem Blechteil, das über den Kühlern liegt) ist auf der G-Chassis-Plattform sehr begrenzt. In einigen Fällen kann es notwendig sein, die Kante dieses "slam panel" um einige Millimeter abzuschleifen, um zusätzlichen Platz für das do88 Ladeluftrohr zu schaffen.Merkmale:Flexible Schlauchverbindung zwischen oberem und unterem Ladeluftrohr, die Bewegungen ermöglicht und verhindert, dass der Schlauch abplatzt.Speziell entworfener 3-Wölbungen-reduzierter Silikonschlauch, verstärkt mit hochtemperaturbeständigem Aramid-Gewebe und äußeren Edelstahlringen.Hochwertige Schlauchschellen von Mikalor im Lieferumfang enthalten. Diese Schellen sind mit einem Innenring ausgestattet, der die Schläuche vor Beschädigungen schützt und den Druck der Schelle gleichmäßig auf den Schlauch verteilt.Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor!27 % mehr Durchfluss als OEM, mit 558 CFM @ 150mbar (2,17psi) im Vergleich zum OEM 439 CFM.CNC-gefräste Schlauchanschlüsse mit passendem Innendurchmesser zum Rohr, das eine verformungssichere Schlauchklemmfläche bietet.CNC-gefräster MAP-Sensor-Boss, Turbo- und drosselklappengehäuse-distanzstück-Verbindungen.CNC-gefräst (2x) 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Einspritzung oder als Ausgänge, z.B. für Ladedrucksensoren.Zwei 1/8 NPT-Stopfen sind im Lieferumfang enthalten, wenn Sie die Anschlüsse nicht verwenden.Mandrel-gebogene 60mm (2 3/8") und 76mm (3") Ladeluftrohre mit stilvoller schwarzer Pulverbeschichtung.Interferiert nicht mit der Motorabdeckung.Enthält sämtliches Montagematerial und Anweisungen für die komplette Installation. BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 7' 740i 745e (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X5 40iX (G05)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW X6 40iX (G06)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X7 40iX (G07)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -

Steigern Sie die Leistung Ihres B58-Motors mit dem MERA do88 Ladeluftkühler-Ansaugkrümmer!Hintergrund Der B58-Motor, eingeführt mit der F-Serie, hat sich als ein echtes Juwel von einem Motor erwiesen, fähig zu hohen Leistungen mit großartigem Charakter. Es gibt jedoch einige Schwachstellen, die sowohl für Leistung als auch Zuverlässigkeit angegangen werden müssen. Der B58 ist mit einem Wasser-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet, der mit einem frontseitigen Wärmetauscher (Wasserkühler) gekoppelt ist. Dieser Wärmetauscher dient dazu, das durch den Ladeluftkühler zirkulierende Wasser zu kühlen, was wiederum hilft, die Wärme aus der Ladeluft abzuführen, bevor sie in den Motor gelangt. Der Ladeluftkühler ist in den Ansaugkrümmer des B58 integriert, was ihn zu einer komplexen und dichten Konstruktion macht, die Genauigkeit in Design und Ausführung von uns als Aftermarket-Produzent erfordert.Herausforderungen mit den serienmäßigen KomponentenBesitzer von getunten B58-Motoren stehen oft vor dem Problem der schnellen Temperaturanstiege im Ladeluftkühlsystem, insbesondere wenn das Fahrzeug für Rennstreckentage genutzt wird. Erhöhte Ansauglufttemperaturen können dazu führen, dass das Steuergerät die Leistung reduziert oder das Auto sogar in den Notlaufmodus versetzt. Auch regelmäßiges sportliches Fahren auf der Straße kann zu ähnlichen Problemen führen.Zusätzlich ist das werkseitig installierte Direkteinspritzsystem, trotz seiner offensichtlichen Vorteile, nicht gut geeignet für Anwendungen mit hoher Leistung oder den Einsatz von Ethanol-Flex-Kraftstoff. Um mehr Kraftstoff einspritzen zu können, greifen viele zur Installation von Port-Einspritzdüsen-Distanzstücken zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Zylinderkopf. Der Nachteil dieser Lösung ist, dass sie die Einspritzdüsen in einem ungewöhnlichen Winkel positioniert. Infolgedessen trifft der Kraftstoff auf die Wände der Ansaugkanäle und kann sich dort stauen.Wie so oft können serienmäßige Komponenten limitierende Faktoren sein, wenn man hohe Leistungsniveaus anstrebt, insbesondere in Bezug auf den Luftstrom. Der serienmäßige (OE) Ansaugkrümmer ist eine solche Komponente, die nicht nur den Luftstrom einschränkt, sondern auch ein erhebliches Risiko des Berstens unter hohen Ladedrücken birgt, aufgrund seiner Kunststoffkonstruktion.Die do88-LösungDieser leistungsstarke Ladeluftkühler ist Teil unserer MERA-Reihe! MERA steht für mehr: mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Garrett Motorsport-Kern Unser MERA-Ansaugkrümmer verfügt über einen Bar&Plate-Design Luft-Wasser-Kern, gefertigt vom angesehenen Garrett Motorsport, der den Industriestandard für Qualität und Leistung setzt. Seine Konstruktion beinhaltet dünne, dicht gestapelte Kühlrippen, die einen außergewöhnlich effizienten Wärmeaustausch bieten. Der Kern ist genau 102 mm (4 Zoll) dick, um seine Effektivität für diese spezielle Anwendung zu maximieren. Sowohl die Luft- als auch die Wasserkühlerflossen´ Eigenschaften wurden sorgfältig bewertet, um das ideale Gleichgewicht zwischen optimaler Kühlung und Luftstrom zu erreichen.Innovativ gestaltete Guss-Endtanks Die Ladeluft und das Kühlwasser werden gleichmäßig über den Kern durch sorgfältig gestaltete Guss-Endtanks verteilt. Die Entwicklung dieser Endtanks beinhaltete einen umfassenden Prozess, einschließlich 3D-Scanning, mehrere Designiterationen gefolgt von Computational Fluid Dynamics (CFD)-Analyse und 3D-Druck, bevor der endgültige Prototyp festgelegt wurde. Wir haben uns für Guss-Endtanks anstelle von CNC-Bearbeitung entschieden. Guss erlaubt komplexe Formen, die die gewünschte Funktion besser erfüllen. Für uns überwiegt die maximale Leistung den Bling-Faktor!MotorabdeckungskompatibilitätEin Ziel während der Entwicklung unseres do88-Ansaugkrümmers war es, die Kompatibilität mit der serienmäßigen Motorabdeckung zu erhalten. Es versteht sich von selbst, dass viele Enthusiasten das ursprüngliche Erscheinungsbild ihres Motorraums beibehalten möchten, wenn möglich. Mit diesem Gedanken investierten wir erhebliche Anstrengungen, um einen Ladeluftkühler zu entwerfen, der nicht nur eine massive Leistungssteigerung ermöglicht, sondern auch die Möglichkeit bietet, die Motorabdeckung zu verwenden. Wir haben die anspruchsvolle Aufgabe gemeistert, unseren Ansaugkrümmer unter der Motorabdeckung unterzubringen.Darüber hinaus ist es möglich, mit Modifikationen, auch unsere Zusatzkraftstoffleiste zu integrieren. Dazu muss das schalldämmende Material sowohl unter der Motorabdeckung als auch unter der Motorhaube entfernt werden. Zusätzlich müssen die serienmäßigen Motorabdeckungsbolzen durch längere ersetzt werden, die wir in unserem Kit enthalten. Beachten Sie, dass die Installation der Motorabdeckung in dieser erhöhten Position sie sehr nahe an die Motorhaube bringt; geringfügiges Zuschneiden oder Umformen der Stützstruktur der Motorhaube kann erfolgen, um den Freiraum zu erhöhen. Wir haben diese Kompatibilität ausschließlich auf den BMW 340i F30/F31-Modellen verifiziert.Der Teufel steckt im Detail und bisher setzt dieses einzigartige Feature das do88-Kit von der Konkurrenz ab. Hochleistungsprojekte werden oft von Enthusiasten durchgeführt, die das Erscheinungsbild genauso hoch bewerten wie die reine Leistung, ohne Kompromisse.SchlüsselfunktionenVielseitiges Ansaugkrümmer-Design: Von der Kraftstoffeinspritzung bis zu LeistungsmodifikationenUnser Auslassbehälter am Ansaugkrümmer ist vorkonfiguriert, um zusätzliche Port-Kraftstoffeinspritzung aufzunehmen. Ein speziell angefertigter Kraftstoffverteiler mit weiblichen AN-8-Gewinden ist enthalten und lässt sich leicht am Auslassbehälter installieren. Wir haben ihn für die Kompatibilität mit Injector Dynamics ID1050x-34-14 oder Bosch EV14 Compact (K) Kraftstoffeinspritzdüsen entworfen. Falls Sie sich gegen die Verwendung der Port-Kraftstoffeinspritzung entscheiden, bieten wir Einspritzdüsen-Blindstopfen für Ihre Bequemlichkeit an. Zusätzlich ist jeder Zylinderlauf am Auslassbehälter mit einem 1/8” NPT-Anschluss ausgestattet, der für die Einspritzung von Lachgas oder Methanol geeignet ist – eine häufig verwendete Leistungsmodifikation für den B58-Motor (Dichtstopfen sind enthalten).Zusätzliche Mess- & VakuumanschlüsseIntegriert in die Seite des Ansaugkrümmer-Einlassbehälters hat do88 ein 3-Port-Pad direkt in das Gussteil eingefügt. Diese Funktion bietet die Flexibilität, zusätzliche Parameter zu messen oder als zusätzliche Vakuumquelle zu dienen. Sollten Sie sich entscheiden, diese drei 1/8” NPT-Anschlüsse nicht zu nutzen, sind Dichtstopfen im enthaltenen Hardware-Kit vorhanden.Fortgeschrittenes ThermomanagementIm Lieferumfang des Ansaugkrümmers ist ein spezieller thermischer Barriereabstandhalter enthalten, der darauf ausgelegt ist, den Aluminium-Ansaugkrümmer vor der leitenden Wärmeübertragung vom Zylinderkopf zu isolieren. Diese Barriere senkt effektiv die Ansauglufttemperaturen (IAT´s), erhöht die Effizienz des Ladeluftkühlers und hilft, das Problem des Hitzestaus zu minimieren. Im Gegensatz zum OE-Kunststoff-Ansaugkrümmer besteht der do88-Ansaugkrümmer aus Aluminium, das höheren Ladedrücken standhält. Der thermische Barriereabstandhalter reduziert die leitende Wärmeübertragung, die sonst bei Aluminiumkomponenten typisch ist. Der Abstandhalter verfügt über eine robuste Dichtung, die durch speziell angefertigte, hochwertige FKM-Silikon-O-Ringe erreicht wird. Diese O-Ringe sind in präzise gefrästen Nuten für eine sichere Passform installiert. Dieser Ansatz bietet eine deutlich bessere Dichtung im Vergleich zu den Methoden anderer Wettbewerber, die oft auf weniger zuverlässige Dichtmittel angewiesen sind.Inklusive Stopfen und Kappen für die Ansaugkrümmer-AnpassungSollten Sie den Kurbelgehäuse-Vakuumanschluss am Auslassbehälter des Ansaugkrümmers abdichten wollen, ist ein Stopfen speziell für diesen Zweck enthalten. Zusätzlich ist eine Kappe vorhanden, um die Verbindung der Kraftstofftankentlüftungsleitung am Einlassbehälter des Ansaugkrümmers zu verschließen. Diese Anschlüsse werden häufig für höhere Leistungen blockiert, deshalb sind sie enthalten.Produktdetails:Verwendet einen Hochleistungs-, Motorsport-tauglichen, Bar&Plate, Luft-zu-Wasser-Ladeluftkühlerkern von Garrett, 102 mm (4”) dick. 11 Wasserkühlungsreihen, OE 6 Reihen.Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 23°C im Vergleich zu OEM 33°C. Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,1 bar / 1,45 psi Druckabfall: 874 CFM (615CFM), 42% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.Spitzenleistungszunahme von 5 PS! Gemessen am Auto mit bootmod3 stage 2+ (BMW 340i 2017).Höchster Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 18 PS!Höchster Drehmomentzuwachs von 28 Nm!Entworfen in SolidWorks mit Computational Fluid Dynamics (CFD).Einfacher Zugang zum abnehmbaren Ölfilter für schnelle Ölwechsel – keine Notwendigkeit, den Ansaugkrümmer bei jedem Ölwechsel zu entfernen.Integriertes Sensorpad mit drei 1/8″ NPT-Anschlüssen zur Messung zusätzlicher Parameter (Dichtstopfen sind enthalten).Kraftstoffverteiler (im MERA-Modell enthalten) für zusätzliche oberseitige Port-Einspritzung.Einspritzstopfen für jeden Zylinderlauf sind enthalten.Individuelle 1/8″ NPT-Anschlüsse oben auf jedem Zylinderlauf für Lachgas- oder Meth-Einspritzung (Dichtstopfen sind enthalten).Plug-and-Play-Design, erfordert keine Modifikationen zur Installation.Im Lieferumfang sind alle erforderlichen Halterungen für verschiedene Komponenten enthalten, wie Kabelbäume und den Motordeckel.Kann mit dem OE-Motordeckel installiert werden. Passt sogar mit Modifikationen, wenn der zusätzliche Port-Einspritzkraftstoffverteiler verwendet wird (nur bestätigt für BMW 340i F30/F31).Thermischer Barriereabstandhalter enthalten, ausgelegt zur Isolierung des Aluminium-Ansaugkrümmers vor der leitenden Wärmeübertragung vom Zylinderkopf.Speziell angefertigte hochwertige FKM-Silikon-O-Ringe sowohl für den thermischen Barriereabstandhalter als auch für den Ansaugkrümmer sind enthalten (insgesamt 12 Stück). Link zur Installationsanleitung » BMW 1' M140i M140iX (F20 F21)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2015 -BMW 2' M240i M240iX (F22 F23)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2015 -BMW 3' 340i 340iX (F30 F31 F34)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2014 -BMW 4' 440i 440iX (F32 F33 F36)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 03/2015 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2015 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2016 -BMW 7' 740i 740iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2014 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2016 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 03/2017 -

Steigern Sie die Leistung Ihres B58-Motors mit dem MERA do88 Ladeluftkühler-Verteiler!Hintergrund Der B58-Motor, der vor einigen Jahren mit der F-Serie eingeführt wurde, hat sich als echtes Juwel eines Motors erwiesen, der hohe Leistungen mit großartigem Charakter ermöglicht. Es gibt jedoch einige Schwachstellen, die sowohl hinsichtlich Leistung als auch Zuverlässigkeit angegangen werden müssen. Der B58 ist mit einem Wasser-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet, der mit einem an der Front positionierten Wärmetauscher (Wasserkühler Netz) gekoppelt ist. Der Wärmetauscher dient dazu, das durch den Ladeluftkühler zirkulierende Wasser zu kühlen, was wiederum dazu beiträgt, die Wärme der Ladeluft abzuführen, bevor sie in den Motor gelangt. Der Ladeluftkühler ist in das Einlassrohr des B58 integriert, was ihn zu einer komplexen und dichten Konstruktion macht, die von uns als Aftermarket-Hersteller präzise Entwurf und Ausführung erfordert.Herausforderungen mit den werksseitigen KomponentenBesitzer von getunten B58-Motoren stehen oft vor dem Problem eines schnellen Wärmeanstiegs im Ladeluftkühlsystem, insbesondere wenn das Fahrzeug für Track Days verwendet wird. Erhöhte Ansauglufttemperaturen können dazu führen, dass das ECU die Leistung reduziert oder sogar in den Notlaufmodus wechselt. Auch normales sportliches Straßenfahren kann ähnliche Probleme verursachen.Zusätzlich ist das werksseitig installierte Direkteinspritzsystem, trotz seiner offensichtlichen Vorteile, nicht gut geeignet für Anwendungen mit hoher Leistung oder Ethanol-Flex-Fuel. Um mehr Kraftstoff einspritzen zu können, greifen viele zur Installation von Drosselklappengehäuse-Distanzstücken zwischen dem Einlassrohr und dem Zylinderkopf. Der Nachteil dieser Lösung besteht darin, dass die Einspritzdüsen in einem ungewöhnlichen Winkel positioniert sind. Dadurch trifft der Kraftstoff auf die Wände der Einlasskanäle, was zu potenziellen Kraftstoffansammlungen führen kann.Wie so oft können Werkskomponenten begrenzende Faktoren sein, wenn man hohe Leistungsstufen anstrebt, insbesondere in Bezug auf den Luftstrom. Das werksseitige (OE) Einlassrohr ist eine solche Komponente, die nicht nur den Luftstrom einschränkt, sondern auch ein signifikantes Risiko für Risse unter hohen Ladedrücken aufgrund seiner Kunststoffkonstruktion darstellt.Die do88 LösungDieser Performance-Ladeluftkühler ist Teil unserer MERA-Reihe! MERA steht für mehr, das bedeutet mehr Kühlung, besseren Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Garrett Motorsport Ladeluftkühler Netz Unser MERA-Verteiler verfügt über ein Bar&Plate-Design Ladeluftkühler Netz, gefertigt von dem renommierten Garrett Motorsport, der den Industriestandard für Qualität und Leistung setzt. Seine Konstruktion enthält dünne, dicht gestapelte Kühlrippen, die einen außergewöhnlich effizienten Wärmeübertrag bieten. Das Ladeluftkühler Netz ist genau 102 mm (4 Zoll) dick und maximiert damit seine Effektivität für diese spezielle Anwendung. Sowohl die Luft- als auch die Wasserkühler Netz-Eigenschaften wurden sorgfältig bewertet, um das ideale Gleichgewicht zwischen optimaler Kühlung und Luftstrom zu erreichen.Innovativ gestaltete Guss-Endtanks Die Ladeluft und das Kühlwasser werden durch sorgfältig entworfene Guss-Endtanks gleichmäßig über das Ladeluftkühler Netz verteilt. Die Entwicklung dieser Endtanks beinhaltete einen umfassenden Prozess, einschließlich 3D-Scanning, mehrere Designiterationen, gefolgt von Strömungsprüfstand-Analysen und 3D-Druck, bevor der endgültige Prototyp festgelegt wurde. Wir haben uns für Guss-Endtanks gegenüber CNC-Bearbeitung entschieden. Guss ermöglicht komplexe Formen, die der gewünschten Funktion besser dienen. Für uns steht maximale Leistung über dem Bling-Faktor!Motorabdeckungs-KompatibilitätEin Hauptziel bei der Entwicklung unseres do88 Ladeluftkühlers war die Gewährleistung der Kompatibilität mit der Standard-Motorabdeckung. Es versteht sich von selbst, dass Enthusiasten das ursprüngliche Erscheinungsbild ihres Motorraums beibehalten möchten, wenn möglich. Mit diesem Gedanken haben wir erhebliche Anstrengungen unternommen, einen Ladeluftkühler zu entwerfen, der nicht nur eine massive Leistungssteigerung bietet, sondern auch unter die Motorabdeckung passt. Wir haben sogar die anspruchsvolle Aufgabe gemeistert, unsere zusätzliche Kraftstoffleitung unter der Motorabdeckung unterzubringen. Der Teufel steckt im Detail, und bisher setzt dieses einzigartige Feature den do88-Kit von der Konkurrenz ab. Hochleistungsprojekte werden oft von Enthusiasten durchgeführt, die das Erscheinungsbild genauso hoch schätzen wie die reine Leistung ohne Kompromisse.HaupteigenschaftenVielseitiges Krümmerdesign: Von Kraftstoffeinspritzung bis LeistungsmodifikationenUnser Auslassrohr-Tank ist vorbereitet, um eine zusätzliche Port-Kraftstoffeinspritzung aufzunehmen. Eine maßgefertigte Kraftstoffschiene mit weiblichen AN-8-Gewinden ist enthalten, die sich einfach am Auslassrohr-Tank installieren lässt. Er ist kompatibel mit Injector Dynamics ID1050x-34-14 oder Bosch EV14 Compact (K) Kraftstoffeinspritzdüsen. Wenn Sie sich entscheiden, keine Port-Kraftstoffeinspritzung zu verwenden, bieten wir Einspritz-Blindstopfen für Ihre Bequemlichkeit an. Zusätzlich ist jeder Zylinderlauf am Auslassrohr-Tank mit einem 1/8"-NPT-Port ausgestattet, geeignet für Nitrous oder Methanol-Einspritzung - eine bei B58-Motoren häufig verwendete Leistungsmodifikation (Dichtungsstopfen sind enthalten).Zusätzliche Mess- & VakuumanschlüsseIntegriert in die Seite des Einlassrohr-Tanks hat do88 ein 3-Port-Pad direkt in den Guss eingearbeitet. Diese Funktion bietet die Flexibilität, zusätzliche Parameter zu messen oder als zusätzliche Vakuumquelle zu dienen. Sollten Sie diese drei 1/8"-NPT-Ports nicht nutzen wollen, sind Dichtungsstopfen im mitgelieferten Hardware-Kit enthalten.Zwei 1/8"-BSPT-Ports sind strategisch auf der Oberseite des hinteren Wasserkühler Netzes positioniert. Diese Ports erfüllen doppelte Funktionen. Sie können sowohl für die Überwachung der Ein- und Auslasswassertemperaturen verwendet werden, dienen aber auch als Entlüftungsöffnungen, um beim Entlüftungsprozess zu helfen und sicherzustellen, dass alle Luft effektiv aus dem Einlassrohr entfernt wird. Für Ihre Bequemlichkeit sind 1/8"-BSPT-Stopfen im mitgelieferten Hardware-Kit enthalten.Fortgeschrittenes WärmemanagementIm Lieferumfang des Einlassrohrs ist ein spezielles thermisches Barrieren-Drosselklappengehäuse-Distanzstück enthalten, das darauf ausgelegt ist, das Aluminium-Einlassrohr von der Wärmeübertragung durch den Zylinderkopf zu isolieren. Diese Barriere senkt effektiv die Ansauglufttemperaturen (IATs), erhöht die Effizienz des Ladeluftkühlers und hilft, das Problem der Hitzesättigung zu minimieren. Im Gegensatz zum OE-Kunststoff-Einlassrohr ist das do88 Einlassrohr aus Aluminium gefertigt, das höheren Ladedrücken standhält. Das thermische Drosselklappengehäuse-Distanzstück reduziert die Wärmeübertragung, die sonst für Aluminiumkomponenten typisch ist. Das Distanzstück verfügt über eine robuste Dichtung, die durch maßgefertigte, hochwertige FKM-Silikon-O-Ringe erreicht wird. Diese O-Ringe sind in präzise gefräste Nuten für eine sichere Passform eingebaut. Dieser Ansatz bietet eine deutlich bessere Dichtung im Vergleich zu den Methoden anderer Wettbewerber, die oft auf weniger zuverlässige Dichtmittel angewiesen sind.Inklusive Stopfen und Kappen für KrümmeranpassungenSollten Sie den Kurbelgehäuse-Vakuumanschluss am Auslassrohr-Tank verschließen wollen, ist ein Stopfen speziell für diesen Zweck enthalten. Zusätzlich ist eine Kappe vorgesehen, um den Kraftstofftankentlüftungsanschluss am Einlassrohr-Tank zu verschließen. Diese Anschlüsse werden häufig für höhere Leistungen blockiert, daher sind sie enthalten.Produktdetails:Verwendet ein hochleistungsfähiges, motorsporttaugliches Bar&Plate Ladeluftkühler Netz von Garrett, 102 mm (4") dick. 11 Wasserkühler Netz-Reihen, OE 6 Reihen.Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 23°C im Vergleich zu OEM 41°C. Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,1 bar / 1,45 psi Druckabfall: 874 CFM (595CFM), 47% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.Spitzenleistungszunahme von 5 PS! Gemessen am Auto mit bootmod3 stage 2+ (BMW 340i 2017).Höchster Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 18 PS!Höchster Drehmomentzuwachs von 28 Nm!In SolidWorks unter Verwendung der Computational Fluid Dynamics (CFD) entworfen.Einfacher Zugang zum abschraubbaren Ölfilter für schnelle Ölwechsel – kein Bedarf, das Einlassrohr bei jedem Ölwechsel zu entfernen.Integriertes Sensor-Pad mit drei 1/8"-NPT-Ports zur Messung zusätzlicher Parameter (Dichtungsstopfen sind enthalten).Inklusive Kraftstoffschiene (in der MERA-Version enthalten) für zusätzliche obenliegende Port-Einspritzung.Einspritzstopfen für jeden Zylinderlauf sind enthalten.Einzelne 1/8"-NPT- Ports auf der Oberseite jedes Zylinderlaufs für Nitrous oder Meth-Injektion (Dichtungsstopfen sind enthalten).Einzelne 1/8"-BSPT Entlüftungsanschlüsse für beide Einlassschläuche/Auslassschläuche-Wasserverbindungen auf der Rückseite des Einlassrohrs für eine einfache Lüftung des Systems (Dichtungsstopfen sind enthalten).Stecker-und-Spiel-Design, das keine Modifikationen für die Installation erfordert.Im Lieferumfang sind alle erforderlichen Halterungen für verschiedene Komponenten enthalten, wie z. B. Kabelbäume und die Motorabdeckung.Kann mit OE- oder Aftermarket-Motorabdeckungen installiert werden (mit OE-Anschlüssen). Es passt sogar mit kleinen Änderungen, wenn es mit der zusätzlichen Port-Einspritzkraftstoffschiene betrieben wird.Thermisches Drosselklappengehäuse-Distanzstück enthalten, das darauf ausgelegt ist, das Aluminium-Einlassrohr von der Wärmeübertragung durch den Zylinderkopf zu isolieren.Maßgefertigte, hochwertige FKM-Silikon-O-Ringe sind sowohl für das thermische Drosselklappengehäuse-Distanzstück als auch für das Einlassrohr enthalten (insgesamt 12 Stück). Toyota GR Supra MK5 (A90)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2019 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 7' 740i 745e (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X5 40iX (G05)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW X6 40iX (G06)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X7 40iX (G07)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW Z4 M40i (G29)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -

Steigern Sie die Leistung Ihres B58-Motors mit dem do88 Ladeluftkühler Netz!Hintergrund Der B58-Motor, eingeführt mit der F-Serie, hat sich als echtes Juwel eines Motors erwiesen, fähig zu hohen Leistungen mit großartigem Charakter. Es gibt jedoch einige Schwachstellen, die sowohl in Bezug auf Leistung als auch Zuverlässigkeit angegangen werden müssen. Der B58 ist mit einem Wasser-Luft-Ladeluftkühler Netz ausgestattet, das mit einem vorn positionierten Wärmetauscher (Wasserkühler) gekoppelt ist. Der Wärmetauscher dient zur Kühlung des durch den Ladeluftkühler Netz zirkulierenden Wassers, das wiederum hilft, die Wärme aus der Ladeluft zu entfernen, bevor sie in den Motor gelangt. Der Ladeluftkühler Netz ist in das Ansaugrohr des B58 integriert, was es zu einer komplexen und dichten Konstruktion macht, die von uns als Aftermarket-Hersteller höchste Präzision in Design und Ausführung erfordert.Herausforderungen mit den WerkskomponentenBesitzer von getunten B58-Motoren sehen sich oft mit dem Problem einer schnellen Wärmeaufnahme im Ladeluftkühlsystem konfrontiert, insbesondere wenn das Fahrzeug für Trackdays genutzt wird. Erhöhte Ansauglufttemperaturen können dazu führen, dass das Steuergerät die Leistung reduziert oder das Auto sogar in den Notlaufmodus versetzt. Regelmäßiges sportliches Fahren auf der Straße kann ebenfalls zu ähnlichen Problemen führen.Darüber hinaus ist das werkseitig installierte Direkteinspritzsystem, trotz seiner offensichtlichen Vorteile, nicht gut geeignet für Anwendungen mit hoher Leistung oder Ethanol-Flex-Fuel-Verwendung. Um mehr Kraftstoff einspritzen zu können, greifen viele zur Installation von Einspritzdüsenabstandshaltern zwischen dem Ansaugrohr und dem Zylinderkopf. Der Nachteil dieser Lösung ist, dass die Einspritzdüsen in einem ungewöhnlichen Winkel positioniert sind. Als Ergebnis trifft der Kraftstoff auf die Wände der Ansaugkanäle und kann sich dort stauen.Wie so oft können Werkskomponenten limitierende Faktoren sein, wenn man hohe Leistungsstufen anstrebt, insbesondere in Bezug auf den Luftdurchsatz. Das Werks-Ansaugrohr (OE) ist eine solche Komponente, die nicht nur den Luftdurchsatz einschränkt, sondern auch ein erhebliches Risiko des Risses unter hohem Ladedruck aufgrund seiner Kunststoffkonstruktion birgt.Die do88-LösungBar&Plate Ladeluftkühler Netz Unser Ansaugrohr verfügt über ein Bar&Plate-Design des Luft-Wasser-Ladeluftkühler Netzes, das dicht gestapelte Kühlrippen enthält und so eine hervorragende Wärmeübertragung bietet. Das Ladeluftkühler Netz ist genau 102 mm (4 Zoll) dick und maximiert seine Wirksamkeit für diese spezielle Anwendung. Sowohl die Eigenschaften der Luft- als auch der Wasserrippen wurden sorgfältig bewertet, um die ideale Balance zwischen optimaler Kühlung und Luftdurchsatz zu erreichen.Innovativ gestaltete gegossene Endtanks Die Ladeluft und das Kühlwasser werden durch sorgfältig gestaltete, gegossene Endtanks gleichmäßig über das Ladeluftkühler Netz verteilt. Die Entwicklung dieser Endtanks beinhaltete einen umfassenden Prozess, einschließlich 3D-Scanning, mehrerer Designiterationen, gefolgt von Strömungsprüfstand-Analysen und 3D-Druck, bevor das endgültige Prototyp erreicht wurde. Wir haben uns für gegossene Endtanks gegenüber CNC-Bearbeitung entschieden. Das Gießen ermöglicht komplexe Formen, die der gewünschten Funktion besser dienen. Für uns steht die maximale Leistung über dem Bling-Faktor!Kompatibilität mit dem MotordeckelEin Ziel während der Entwicklung unseres do88-Ansaugrohrs war die Beibehaltung der Kompatibilität mit dem serienmäßigen Motordeckel. Es versteht sich von selbst, dass viele Enthusiasten das ursprüngliche Erscheinungsbild ihres Motorraums beibehalten möchten, wenn möglich. Mit diesem Gedanken im Hinterkopf haben wir erheblichen Aufwand betrieben, um einen Ladeluftkühler Netz zu entwickeln, der nicht nur eine massive Leistungssteigerung ermöglicht, sondern auch die Möglichkeit bietet, den Motordeckel zu verwenden. Es ist uns gelungen, die anspruchsvolle Aufgabe zu bewältigen, unser Ansaugrohr unter dem Motordeckel unterzubringen.Darüber hinaus ist es möglich, mit Modifikationen, auch unsere Zusatzkraftstoffleitung zu integrieren. Dazu muss das schalldämpfende Material unter dem Motordeckel und der Motorhaube entfernt werden. Außerdem müssen die serienmäßigen Befestigungsstifte des Motordeckels durch längere ersetzt werden, die wir in unserem Kit enthalten. Beachten Sie, dass die Installation des Motordeckels in dieser erhöhten Position ihn sehr nahe an die Motorhaube bringt; leichte Anpassungen oder Umformungen der Stützstruktur der Motorhaube können vorgenommen werden, um den Freiraum zu erhöhen. Diese Kompatibilität haben wir ausschließlich bei den BMW 340i F30/F31-Modellen überprüft.Der Teufel steckt im Detail, und bisher setzt dieses einzigartige Merkmal das do88-Kit von der Konkurrenz ab. Hochleistungsprojekte werden in der Regel von Enthusiasten durchgeführt, die das Erscheinungsbild genauso hoch schätzen wie die reine Leistung, ohne Kompromisse.SchlüsselfunktionenVielseitiges Krümmer-Design: Von Einspritzung bis LeistungsmodifikationenUnser Krümmer-Auslassbehälter ist vorbereitet, um zusätzliche Port-Einspritzung aufzunehmen. Eine speziell angefertigte Kraftstoffleiste mit weiblichen AN-8-Gewinden ist separat erhältlich und lässt sich einfach am Auslassbehälter installieren. Wir haben es für die Kompatibilität mit den Kraftstoffeinspritzdüsen Injector Dynamics ID1050x-34-14 oder Bosch EV14 Compact (K) konzipiert. Wenn Sie sich gegen eine Port-Einspritzung entscheiden, bieten wir Einspritz-Blindstopfen für Ihre Bequemlichkeit an. Zusätzlich ist jeder Zylinderlauf am Auslassbehälter mit einem 1/8” NPT-Port ausgestattet, geeignet für Stickstoff- oder Methanoleinspritzung - eine häufig verwendete Leistungsmodifikation für den B58-Motor (Dichtungsstopfen sind enthalten).Zusätzliche Mess- & VakuumanschlüsseIntegriert in die Seite des Krümmer-Einlassbehälters hat do88 ein 3-Port-Pad direkt in das Gussstück eingearbeitet. Diese Funktion bietet die Flexibilität, zusätzliche Parameter zu messen oder als zusätzliche Vakuumquelle zu dienen. Wenn Sie sich entscheiden, diese drei 1/8” NPT-Ports nicht zu nutzen, werden Dichtungsstopfen im mitgelieferten Hardware-Kit bereitgestellt.Fortgeschrittenes WärmemanagementMit dem Ansaugkrümmer wird eine spezielle thermische Barriere-Abstandhalter geliefert, entwickelt, um den Aluminium-Ansaugkrümmer vor der Wärmeleitung vom Zylinderkopf zu isolieren. Diese Barriere senkt effektiv die Ansauglufttemperaturen (IAT´s), erhöht die Effizienz des Ladeluftkühlers und minimiert das Problem der Hitzestauung. Im Gegensatz zum OE-Kunststoff-Ansaugkrümmer besteht der do88-Krümmer aus Aluminium und kann höheren Ladedrücken standhalten. Der thermische Barriere-Abstandhalter reduziert die Wärmeleitung, die sonst bei Aluminiumkomponenten typisch ist. Der Abstandhalter verfügt über eine robuste Dichtung, die durch speziell angefertigte, hochspezifizierte FKM-Silikon-O-Ringe erreicht wird. Diese O-Ringe werden in präzisionsgefrästen Nuten für einen sicheren Sitz installiert. Dieser Ansatz bietet eine deutlich bessere Abdichtung im Vergleich zu anderen Methoden der Konkurrenz, die oft auf weniger zuverlässige Dichtmittel setzen.Produktdetails:Nutzt einen leistungsstarken Bar&Plate Luft-zu-Wasser-Ladeluftkühler-Kern, 102 mm (4”) dick. 11 Wasserkühlreihen, OE 6 Reihen.Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 26°C im Vergleich zu OEM 40°C. Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,1 bar / 1,45 psi Druckabfall: 873 CFM (615CFM), 42% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.Spitzenleistungszunahme von 5 PS! Gemessen am Auto mit bootmod3 stage 2+ (BMW 340i 2017).Höchster Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 18 PS!Höchster Drehmomentzuwachs von 28 Nm!Entworfen in SolidWorks unter Verwendung der Computational Fluid Dynamics (CFD).Einfacher Zugang zum abschraubbaren Ölfilter für schnelle Ölwechsel – kein Bedarf den Krümmer bei jedem Ölwechsel zu entfernen.Integrierte Sensorauflage mit drei 1/8″ NPT-Ports zur Messung zusätzlicher Parameter (Dichtungsstopfen sind enthalten).Optionale Kraftstoffleiste (nicht enthalten) für zusätzliche Port-Einspritzung von oben.Einspritzstopfen für jeden Zylinderlauf sind enthalten.Individuelle 1/8″ NPT-Ports oben auf jedem Zylinderlauf für Stickstoff- oder Methanoleinspritzung (Dichtungsstopfen sind enthalten).Plug-and-Play-Design, das keine Modifikationen für die Installation erfordert.Im Lieferumfang sind alle notwendigen Halterungen für verschiedene Komponenten enthalten, wie z.B. Kabelbäume und die Motorabdeckung.Kann mit OE-Motorabdeckung installiert werden. Passt sogar mit Modifikationen, wenn mit dem zusätzlichen Port-Einspritzkraftstoffschienenbetrieb (nur bestätigt für BMW 340i F30/F31).Thermische Barriere-Abstandhalter inklusive, entwickelt, um den Aluminium-Ansaugkrümmer vor der Wärmeleitung vom Zylinderkopf zu isolieren.Speziell angefertigte hochspezifizierte FKM-Silikon-O-Ringe für den thermischen Barriere-Abstandhalter und den Ansaugkrümmer sind enthalten (insgesamt 12 Stück). Link zur Installationsanleitung » BMW 1' M140i M140iX (F20 F21)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2015 -BMW 2' M240i M240iX (F22 F23)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2015 -BMW 3' 340i 340iX (F30 F31 F34)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2014 -BMW 4' 440i 440iX (F32 F33 F36)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 03/2015 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2015 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 09/2016 -BMW 7' 740i 740iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2014 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 10/2016 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 1Baujahre: 03/2017 -

Steigern Sie die Leistung Ihres B58-Motors mit dem do88 Ladeluftkühler Verteiler!Hintergrund Der B58-Motor, der vor einigen Jahren mit der F-Serie eingeführt wurde, hat sich als echtes Juwel eines Motors erwiesen, das hohe Leistung bei tollem Charakter bietet. Es gibt jedoch einige Schwachstellen, die sowohl im Hinblick auf die Leistung als auch auf die Zuverlässigkeit angegangen werden müssen. Der B58 ist mit einem Wasser-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet, der mit einem vorderseitig positionierten Wärmetauscher (Wasserkühler) gekoppelt ist. Der Wärmetauscher dient dazu, das durch den Ladeluftkühler zirkulierende Wasser zu kühlen, was wiederum hilft, die Wärme aus der Ladeluft abzuführen, bevor sie in den Motor gelangt. Der Ladeluftkühler ist im Ansaugkrümmer des B58 integriert, was ihn zu einer komplexen und dichten Konstruktion macht, die Genauigkeit in der Gestaltung und Umsetzung durch uns als Nachrüsthersteller erfordert.Herausforderungen mit den serienmäßigen KomponentenBesitzer von getunten B58-Motoren stehen oft vor dem Problem einer schnellen Wärmeaufnahme im Ladeluftkühlsystem, insbesondere wenn das Fahrzeug auf der Rennstrecke eingesetzt wird. Erhöhte Ansauglufttemperaturen können dazu führen, dass das ECU die Leistung reduziert oder das Fahrzeug sogar in den Notlaufmodus versetzt. Auch sportliches Fahren auf der Straße kann ähnliche Probleme verursachen.Darüber hinaus ist das werkseitig installierte Direkteinspritzsystem, trotz seiner offensichtlichen Vorteile, nicht gut für Hochleistungsanwendungen oder den Einsatz von Ethanol-Flex-Fuel geeignet. Um mehr Kraftstoff einspritzen zu können, greifen viele zur Installation von Port-Kraftstoff-Injektor-Abstandshaltern zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Zylinderkopf. Der Nachteil dieser Lösung ist, dass sie die Injektoren in einem ungewöhnlichen Winkel positioniert. Infolgedessen trifft der Kraftstoff auf die Wände der Ansaugkanäle und führt zu möglichem Kraftstoffansammlungen.Wie so oft können serienmäßige Komponenten einschränkende Faktoren sein, wenn man hohe Leistungsniveaus anstrebt, insbesondere in Bezug auf den Luftstrom. Der serienmäßige (OE) Ansaugkrümmer ist eine solche Komponente, die nicht nur den Luftstrom einschränkt, sondern auch ein erhebliches Risiko des Zerbrechens unter hohen Boost-Levels darstellt, aufgrund seiner Kunststoffkonstruktion.Die do88-LösungBar&Plate Ladeluftkühler Netz Unser Verteiler verfügt über ein Bar&Plate-Design Ladeluftkühler Netz, das dicht gestapelte Kühlrippen integriert und so eine hervorragende Wärmeübertragung bietet. Das Ladeluftkühler Netz ist genau 102 mm (4 Zoll) dick, um seine Wirksamkeit für diese spezielle Anwendung zu maximieren. Sowohl die Eigenschaften der Luft- als auch der Wasserrippen wurden sorgfältig bewertet, um das ideale Gleichgewicht zwischen optimaler Kühlung und Luftstrom zu erreichen.Innovativ gestaltete gegossene Endtanks Die Ladeluft und das Kühlwasser werden durch sorgfältig gestaltete, gegossene Endtanks gleichmäßig über das Ladeluftkühler Netz verteilt. Die Entwicklung dieser Endtanks umfasste einen umfassenden Prozess, einschließlich 3D-Scanning, mehrere Designiterationen, gefolgt von einer Computational Fluid Dynamics (CFD)-Analyse und 3D-Druck, bevor der endgültige Prototyp erreicht wurde. Wir haben uns für gegossene Endtanks gegenüber CNC-Bearbeitung entschieden. Guss erlaubt komplexe Formen, die die gewünschte Funktion besser erfüllen. Für uns steht maximale Leistung über dem Bling-Faktor!Kompatibilität mit der MotorabdeckungEin Hauptziel bei der Entwicklung unseres do88 Ladeluftkühlers war die Sicherstellung seiner Kompatibilität mit der serienmäßigen Motorabdeckung. Es versteht sich von selbst, dass Enthusiasten das ursprüngliche Erscheinungsbild ihres Motorraums wenn möglich beibehalten möchten. Mit diesem Gedanken investierten wir erhebliche Anstrengungen in die Gestaltung eines Ladeluftkühlers, der nicht nur eine massive Leistungssteigerung darstellt, sondern auch unter der Motorabdeckung passt. Wir haben sogar die anspruchsvolle Aufgabe gemeistert, unsere zusätzliche Kraftstoffleiste unter der Motorabdeckung unterzubringen. Der Teufel steckt im Detail und bisher setzt dieses einzigartige Merkmal das do88-Kit von der Konkurrenz ab. Hochleistungsprojekte werden oft von Enthusiasten durchgeführt, die das Erscheinungsbild ebenso hoch bewerten wie die reine Leistung ohne Kompromisse.Wichtige EigenschaftenVersatile Krümmer-Design: Von der Kraftstoffeinspritzung bis zu LeistungsmodifikationenUnser Auslasskrümmer-Tank ist vorbereitet, um eine zusätzliche Port-Kraftstoffeinspritzung aufzunehmen. Eine speziell angefertigte Kraftstoffschiene mit weiblichen AN-8-Gewinden ist separat erhältlich und lässt sich leicht am Auslasskrümmer installieren. Sie ist kompatibel mit Injector Dynamics ID1050x-34-14 oder Bosch EV14 Compact (K) Kraftstoffinjektoren. Wenn Sie sich gegen die Verwendung der Port-Kraftstoffeinspritzung entscheiden, liefern wir Verschlussstopfen für die Injektoren. Darüber hinaus ist jeder Zylinderlauf im Auslasskrümmer mit einem 1/8” NPT-Port ausgestattet, der für die Einspritzung von Nitro oder Methanol geeignet ist - eine häufig verwendete Leistungsmodifikation für den B58-Motor (Verschlussstopfen sind enthalten).Zusätzliche Mess- & VakuumanschlüsseIntegriert in die Seite des Einlasskrümmer-Tanks hat do88 ein 3-Port-Pad direkt in das Gussstück eingebaut. Diese Funktion bietet die Flexibilität, zusätzliche Parameter zu messen oder als zusätzliche Vakuumquelle zu dienen. Sollten Sie diese drei 1/8” NPT-Ports nicht nutzen, sind Verschlussstopfen im mitgelieferten Hardware-Kit enthalten.Zwei 1/8” BSPT-Anschlüsse sind strategisch auf der Oberseite des hinteren Wassertanks positioniert. Diese Anschlüsse erfüllen zwei Funktionen. Sie können sowohl zur Überwachung der Ein- und Auslasswassertemperaturen verwendet werden, als auch als Entlüftungsanschlüsse dienen, um sicherzustellen, dass die gesamte Luft effektiv aus dem Einlasskrümmer entfernt wird. Zu Ihrer Bequemlichkeit sind 1/8” BSPT-Verschlussstopfen im mitgelieferten Hardware-Kit enthalten.Fortgeschrittenes WärmemanagementIm Lieferumfang des Einlasskrümmers ist eine spezielle thermische Barriere-Abstandshalter enthalten, die entwickelt wurde, um den Aluminium-Einlasskrümmer vor der Wärmeleitung durch den Zylinderkopf zu isolieren. Diese Barriere senkt effektiv die Ansauglufttemperaturen (IAT´s), erhöht die Effizienz des Ladeluftkühler Netzes und hilft, das Problem des Wärme-Soaks zu minimieren. Im Gegensatz zum OE-Kunststoff-Einlasskrümmer besteht der do88-Krümmer aus Aluminium und ist in der Lage, höhere Boost-Drücke auszuhalten. Der thermische Barriere-Abstandshalter reduziert die Wärmeleitung, die sonst bei Aluminiumkomponenten typisch ist. Der Abstandshalter verfügt über eine robuste Dichtung, die durch speziell angefertigte FKM-Silikon-O-Ringe erreicht wird. Diese O-Ringe sind in präzisionsgefrästen Nuten für eine sichere Passform installiert. Dieser Ansatz bietet eine deutlich bessere Abdichtung im Vergleich zu anderen Methoden der Konkurrenz, die oft auf weniger zuverlässige Dichtmittel setzen.Produktdetails:Nutzt einen leistungsstarken, Bar&Plate, Luft-zu-Wasser Ladeluftkühler Netz, 102 mm (4”) dick. 11 Wasser-Kühlreihen, OE 6 Reihen.Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 26°C im Vergleich zu OEM 41°C. Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,1 bar / 1,45 psi Druckabfall: 873 CFM (595CFM), 47% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.Spitzenleistungszunahme von 5 PS! Gemessen am Auto mit bootmod3 stage 2+ (BMW 340i 2017).Höchster Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 18 PS!Höchster Drehmomentzuwachs von 28 Nm!Entworfen in SolidWorks mit Hilfe der Computational Fluid Dynamics (CFD).Einfacher Zugang zum abschraubbaren Ölfilter für schnelle Ölwechsel – kein Entfernen des Krümmers bei jedem Ölwechsel notwendig.Integriertes Sensorpad mit drei 1/8″ NPT-Anschlüssen zur Messung zusätzlicher Parameter (Verschlussstopfen sind enthalten).Optionale Kraftstoffschiene (nicht enthalten) für zusätzliche Top-Feed-Port-Injektion.Einspritzstopfen für jeden Zylinderlauf sind enthalten.Individuelle 1/8″ NPT-Anschlüsse oben auf jedem Zylinderlauf für die Einspritzung von Nitro oder Methanol (Verschlussstopfen sind enthalten).Individuelle 1/8″ BSPT-Entlüftungsanschlüsse für sowohl Einlass-/Auslasswasseranschlüsse auf der Rückseite des Krümmers für eine einfache Entlüftung des Systems (Verschlussstopfen sind enthalten).Plug-and-Play-Design, erfordert keine Modifikationen zur Installation.Im Lieferumfang sind alle notwendigen Halterungen für verschiedene Komponenten enthalten, wie z. B. Kabelbäume und die Motorabdeckung.Kann mit OE- oder Aftermarket-Motorabdeckungen installiert werden (mit OE-Anschlüssen). Passt sogar mit geringfügigen Modifikationen, wenn die zusätzliche Port-Injektions-Kraftstoffschiene verwendet wird.Thermische Barriere-Abstandshalter inklusive, entwickelt, um den Aluminium-Einlasskrümmer vor der Wärmeleitung durch den Zylinderkopf zu isolieren.Speziell angefertigte FKM-Silikon-O-Ringe für sowohl den thermischen Barriere-Abstandshalter als auch den Einlasskrümmer sind enthalten (insgesamt 12 Stück). Toyota GR Supra MK5 (A90)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2019 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 7' 740i 745e (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X5 40iX (G05)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW X6 40iX (G06)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X7 40iX (G07)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW Z4 M40i (G29)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -

Zubehörpaket für unseren do88 B58 Ladeluftkühler-KrümmerDieses Zubehörpaket wird komplett mit unserem speziell entwickelten Kraftstoffverteiler geliefert, der für den Einbau von Einspritzdüsen mit besonders niedrigem Druck ausgelegt ist, AN-8-Buchse. Wir legen auch Abdeckstopfen sowohl für den Kurbelgehäuse-Vakuumanschluss am Auslasstank des Ladeluftkühlers als auch für den Tankentlüftungsanschluss am Ansaugtank bei.Dieses Kit passt nur für unseren B58 do88 Ladeluftkühler-Krümmer. Bitte beachten Sie: Wenn Sie die MERA-Version unseres Ladeluftkühlers erworben haben, sind diese Teile bereits in diesem Kit enthalten. Toyota GR Supra MK5 (A90)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2019 -BMW 2' M240i M240iX (G42)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 4' M440i M440iX (G22 G23 G26)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2021 -BMW 5' 540i 540iX (G30 G31)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 6' 640i 640iX (G32)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 7' 740i 745e (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW 8' 840i 840iX (G11 G12)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X3 M40iX (G01)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X4 M40iX (G02)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X5 40iX (G05)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW X6 40iX (G06)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2018 -BMW X7 40iX (G07)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -BMW Z4 M40i (G29)Motor: B58 Gen 2Baujahre: 2017 -

Downpipe BMW G30, G31 B58 540i, 540ix2016-340 ps Downpipe ist ein wesentliches Element beim Tuning jedes Autos mit Turbolader. Nach dem Einbau ist die Abgasanlage frei von Verstopfungen, was zu einer spürbaren Verbesserung im „Boden“ des Motors führt, d.h. der sogenannte Turbo Hole Effekt verschwindet und die Leistung und das Drehmoment werden gesteigert. Fmic.Pro Racing Downpipe ist die neue Qualität und Langlebigkeit von Komponenten der Auspuffanlage. Unsere Fallrohre sind aus hochwertigem Edelstahl mit 1,5mm Wandstärke gefertigt. Jede Komponente wird sorgfältig CNC-gefertigt, was zur Wiederholbarkeit des fertigen Elements führt. Flexible Verbinder, die in der DP-Produktion verwendet werden, haben eine innere Verstärkung, die die gesamte Konstruktion erheblich verstärkt, wodurch es unmöglich ist, die gesamte Konstruktion nach innen zu saugen. Außendurchmesser - 80mm Downpipe hat folgende Anschlüsse:- zwei Anschlüsse für Lambdasonde Um die Passgenauigkeit des Teils zu bestätigen, kontaktieren Sie uns bitte und geben Sie die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs an.

Ansaugkrümmer für BMW B58 3.0 T -Motoren inklusive Kraftstoffverteiler. Die perfekte Passform besteht aus hochwertigem Aluminium und sorgt für einen hervorragenden Durchfluss. Durchmesser der Einspritzdüse: 13 mm (Krümmer und Kraftstoffverteiler). Drosseldurchmesser - 70 mm Verteiler für den Einsatz mit dem serienmäßigen Wasser-Ladeluftkühler (nicht im Lieferumfang enthalten) Durch die mattschwarze Oberfläche sieht es unter der Motorhaube großartig aus. Alle für die Installation erforderlichen Teile sind im Lieferumfang enthalten.

Produktinformationen "114>>>76mm Downpipe mit 200 Zellen HJS Sport-Kat. Edelstahl" BMW 3er G20/G21 Limousine und Touring ab Bj. 07/2019-M340i/M340ix 275kW mit OttopartikelfilterBMW 5er G30/G31 Bj. 07/2019-06/2020 Limousine und Touring540i/540ix 250kWBMW 6er Gran Turismo G32 Bj. 03/2019-07/2020640i/640ix 250kWBMW 7er G11/G12 Bj. 03/2019-11/2020740i/740ix 250kWBMW 8er G14/G15/G16 Coupe/Gran Coupe/Cabrio ab Bj. 07/2019840i/840ix 250kW / 840i/840ix 245kWBMW X3 G01 Bj. 10/2019-08/2020X3 M40ix 265kWBMW X4 G02 Bj. 12/2019-08/2020X4 M40ix 265kWBMW X5 G05 Bj. 11/2018-08/2020X5 40ix 250kWBMW Z4 G29 ab Bj. 03/2019M40i 250kWToyota Supra (JBSC/JTSC) ab Bj. 03/20193.0l Turbo 250kWersetzt den Hauptkat. / Euro 6 tauglichmit ECE Typengenehmigung -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

Produktinformationen "114>>>76mm Downpipe mit 200 Zellen HJS Sport-Kat. Edelstahl" BMW 1er F20/F21 ab Bj. 07/2018 3-/5-TürerM140i/ix 250kW mit OttopartikelfilterBMW 2er F22/F23 ab Bj. 07/2018- Coupe und CabrioM240i/ix 250kW mit OttopartikelfilterBMW 3er F30 ab Bj. 07/2018- Limousine340i/340ix 240kW mit OttopartikelfilterBMW 3er F31 ab Bj. 07/2018- Touring340i/340ix 240kW mit OttopartikelfilterBMW 3er F34 ab Bj. 07/2018- GT340i/340ix 240kW mit OttopartikelfilterBMW 4er F32 ab Bj. 07/2018- Coupe440i/440ix 240kW mit OttopartikelfilterBMW 4er F33 ab Bj. 07/2018- Cabrio440i/440ix 240kW mit OttopartikelfilterBMW 4er F36 ab Bj. 07/2018- Gran Coupe440i/440ix 240kW mit Ottopartikelfilter BMW 5er G30/G31 Bj. 07/2018-07/2019 Limousine und Touring540i/540ix 250kWBMW 6er Gran Turismo G32 Bj. 07/2018-03/2019640i/640ix 250kWBMW X3 G01 Bj. 08/2018-09/2019X3 M40ix 260kWBMW X4 G02 Bj. 08/2018-11/2019X4 M40ix 260kWersetzt den Hauptkat. / Euro 6 tauglichmit ECE Typengenehmigung -nicht passend für Importfahrzeuge-

Produktinformationen "90mm Downpipe mit 200 Zellen Sport-Kat. Edelstahl" BMW 1er F20/F21 Bj. 07/2016-07/2018 3-/5-TürerM140i/ix 250kW ohne OttopartikelfilterBMW 2er F22/F23 Bj. 07/2016-07/2018 Coupe und CabrioM240i/ix 250kW ohne OttopartikelfilterBMW 3er F30 / F31 ab Bj. 05/2015- Limousine und Touring340i/340ix 240/265kW ohne OttopartikelfilterBMW 3er F34 Bj. 07/2016-07/2018 GT340i/340ix 225/240kWBMW 4er F32 / F33 ab Bj. 03/2016 Coupe und Cabrio440i/440iX 240/265kW ohne OttopartikelfilterBMW 4er F36 ab Bj. 03/2016 Gran Coupe440i/440iX 240/265kW ohne OttopartikelfilterBMW 5er G30/G31 Bj. 02/2017-07/2018 Limousine und Touring 540i/x 250kWBMW 6er Gran Turismo G32 Bj. 11/2017-07/2018640i/640ix 250kWBMW 7er G11/G12 ab Bj. 06/2015740i 240/265kWBMW X3 G01 Bj. 11/2017-06/2018X3 M40ix 265kWersetzt den Hauptkat. / Euro 6 tauglichmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge aus Nicht-EU-Ländern-

Produktinformationen "90mm Downpipe mit 300 Zellen HJS Sport-Kat. Edelstahl" BMW 1er F20/F21 Bj. 07/2016-07/2018 3-/5-Türer - M140i/ix 250kW ohne OttopartikelfilterBMW 2er F22/F23 Bj. 07/2016-07/2018 Coupe und Cabrio - M240i/ix 250kW ohne OttopartikelfilterBMW 3er F30 / F31 ab Bj. 05/2015- Limousine und Touring - 340i/340ix 240/265kW ohne OttopartikelfilterBMW 4er F32 / F33 ab Bj. 03/2016 Coupe und Cabrio - 440i/440iX 240/265kW ohne OttopartikelfilterBMW 4er F36 ab Bj. 03/2016 Gran Coupe - 440i/440iX 240/265kW ohne OttopartikelfilterBMW 5er G30/G31 Bj. 02/2017-07/2018 Limousine und Touring - 540i/x 250kWBMW 7er G11/G12 ab Bj. 06/2015 - 740i 240/265kWersetzt den Hauptkat. / Euro 6 tauglichmit EG Betriebserlaubnis -nicht passend und zugelassen für Importfahrzeuge-

BMW B58 G x40i & Toyota Supra – GRAIL Downpipe mit ECE-Typgenehmigung Die GRAIL Downpipe für BMW B58 G-Modelle und die Toyota Supra wurde speziell für moderne Euro 6d-TEMP Fahrzeuge mit OPF entwickelt. Ausgestattet mit einem hochwertigen GESI Motorsport Metall-Katalysator (High-Flow), optimiert sie die Abgasführung direkt am Turbolader und schafft die Grundlage für ein spürbar freieres Ansprechverhalten, ein klareres Klangbild und messbare Performance-Reserven – vollständig ECE-zugelassen und eintragungsfrei im jeweiligen Geltungsbereich. Die Downpipe richtet sich an Fahrer, die technische Effizienz, Klangoptimierung und rechtliche Sicherheit kombinieren möchten. Durch die fahrzeugspezifische Auslegung bleibt die volle Alltagstauglichkeit erhalten, während das Potenzial des B58-Reihensechszylinders gezielt freigelegt wird. Highlights der GRAIL B58 Downpipe GESI Motorsport Metall-Katalysator: Hochdurchflussfähiges Metallsubstrat für optimale Emissionswerte bei maximaler Performance. Euro 6d-TEMP konform: Entwickelt für moderne OPF-Fahrzeuge mit höchsten Abgasanforderungen. ECE-Typgenehmigung: Eintragungsfrei* im jeweiligen ECE-Geltungsbereich. V-Band-Anschluss am Turbolader: Präzise Verbindung für perfekte Dichtheit und einfache Montage. Fahrzeugspezifische Geometrie: Passgenau für BMW G-Baureihen und Toyota Supra entwickelt. Spürbar dynamischeres Klangbild: Klarer, definierter Turbosound ohne störende Nebengeräusche. Messbare Leistungsreserven: Reduzierter Abgasgegendruck für optimiertes Ansprechverhalten. Perfekte Kombination mit der GRAIL Klappenabgasanlage In Verbindung mit einer GRAIL Klappenabgasanlage entsteht ein technisch wie akustisch harmonisches Gesamtsystem. Die Downpipe übernimmt die effiziente Abgasabführung nahe am Turbolader, während die Abgasanlage für ein kontrolliertes, sportlich-emotionales Klangbild sorgt – präzise abgestimmt und voll alltagstauglich. Technische Details Motoren: B58 B30B / B58 B30C Fahrzeugausführung: OPF-Fahrzeuge Anschluss: V-Bandschelle am Turbolader Abgasnorm: Euro 6d-TEMP Konstruktion: Fahrzeugspezifisch für BMW G-Modelle & Toyota Supra Passend für folgende Fahrzeuge Hersteller Baureihe Modell Typ Motor Abgasnorm BMW2M240i xDriveG42B58 B30BEuro 6d-TEMP BMW3M340i xDriveG20 / G21B58 B30BEuro 6d-TEMP BMW4M440i xDriveG22 / G26B58 B30BEuro 6d-TEMP BMW5540i / 540i xDriveG30B58 B30CEuro 6d-TEMP BMW6640i GT / xDriveG32B58 B30CEuro 6d-TEMP BMW7740i / xDriveG11 / G12B58 B30CEuro 6d-TEMP BMW8840i / xDriveG14 / G15 / G16B58 B30CEuro 6d-TEMP BMWZ4Z4 M40iG29B58 B30CEuro 6d-TEMP ToyotaSupraGR SupraJTSCB58 B30CEuro 6d-TEMP *ECE-Typgenehmigung. Gilt im jeweiligen ECE-Geltungsbereich. Bei Importfahrzeugen können abweichende Vorschriften gelten – bitte vor dem Kauf prüfen.

GRAIL Klappenabgasanlage für BMW 540i G3x (02/2017–06/2020) Sportlicher Reihensechszylinder-Sound, ECE-konform Der BMW 540i G3x dieser Baureihe steht für sportliche Eleganz und kraftvolle Performance im Business-Class-Format. Die GRAIL Klappenabgasanlage holt akustisch das Beste aus dem Reihensechszylinder heraus – mitreißend, satt und jederzeit gesetzeskonform. Ob auf langen Strecken oder bei dynamischer Fahrt: Diese Abgasanlage verleiht dem 540i genau den Sound, den er verdient. Highlights der GRAIL Klappenabgasanlage Emotional abgestimmte Klangsignatur – sportlich, kernig und perfekt passend zum Reihensechszylinder Akustisches Maximum – authentischer BMW-Soundcharakter im gesetzlichen Rahmen ECE-Typgenehmigt – eintragungsfrei in allen ECE-anerkennenden Ländern Entwickelt von deutschen Ingenieuren – höchste Qualitäts- und Fertigungsstandards Hochwertiger L304 Edelstahl – langlebig, hitze- und korrosionsbeständig CNC-gefräste Komponenten – präzise Verarbeitung für maximale Haltbarkeit und Performance Fahrzeugspezifischer Einbau – sehr gute Passgenauigkeit und unkomplizierte Montage Strömungsoptimierte Rohrführung – optimaler Abgasfluss und stabile Temperaturverhältnisse Modellabhängige Klappenintegration – Serien- oder Speziallösung, immer optimal abgestimmt und gesetzeskonform Technisch durchdacht und perfekt integriert: Die Ansteuerung der Abgasklappen ist exakt auf das jeweilige Fahrzeugmodell abgestimmt – unabhängig davon, ob werkseitige Systeme übernommen oder eigene Lösungen eingesetzt werden. Immer im Einklang mit den gesetzlichen Anforderungen, mit Fokus auf Klang, Funktion und Alltagstauglichkeit. Sollten Sie sich bei Ihrem System oder den fahrzeugspezifischen Gegebenheiten unsicher sein, kontaktieren Sie uns gerne vorab für eine persönliche Beratung. *Gilt für Fahrzeuge mit EU-Zulassung. Bei Importfahrzeugen bitte vorher Rücksprache halten.

GRAIL Klappenabgasanlage für BMW M5 F90 V8-Biturbo-Sound, ECE-konform Der BMW M5 F90 vereint die Alltagstauglichkeit einer Business-Limousine mit der Performance eines Hochleistungssportwagens. Sein 4,4-Liter-V8-Biturbo überzeugt durch souveräne Kraftentfaltung und markanten Sound. Die GRAIL Klappenabgasanlage betont diesen Charakter mit präzise abgestimmtem, sportlich-dynamischem Klangbild und hochwertiger Edelstahlfertigung – perfekt für alle Varianten mit und ohne Otto-Partikelfilter (OPF). Verfügbare Varianten Komponente Variante OPF OPF; Non-OPF Highlights der GRAIL Klappenabgasanlage V8-Biturbo – verstärkt den kraftvollen Achtzylinder-Sound mit klarer, sportlicher Tonalität Präzise auf OPF- und Non-OPF-Modelle abgestimmt – passgenaue Konstruktion für den BMW M5 F90 ECE-Typgenehmigt – eintragungsfrei in allen ECE-anerkennenden Ländern Hochwertiger L304 Edelstahl – langlebig, hitzebeständig und korrosionsfrei CNC-gefräste Präzisionsteile – perfekte Maßtreue und maximale Haltbarkeit Strömungsoptimierte Rohrführung – optimaler Abgasfluss und stabile Temperaturverhältnisse Deutsche Ingenieurskunst – höchste Präzision in Konstruktion und Fertigung Technisch durchdacht und perfekt integriert: Die Abgasklappen arbeiten fahrzeugspezifisch abgestimmt und erfüllen alle gesetzlichen Anforderungen. Für individuelle Fragen steht unser Team vorab beratend zur Verfügung. *Gilt für Fahrzeuge mit EU-Zulassung. Bei Importfahrzeugen bitte vorher Rücksprache mit unserem Support halten.

HG-Motorsport High Performance Zündspulen – maximale Zündenergie & thermische Stabilität Moderne Hochleistungsmotoren – insbesondere leistungsoptimierte Turbo- und Kompressoraggregate – stellen hohe Anforderungen an die Zündanlage. Serienmäßige Zündspulen stoßen hier häufig an ihre physikalischen Grenzen. Zündaussetzer, ungleichmäßige Verbrennung und thermische Überlastung sind typische Folgen. Die HG-Motorsport High Performance Zündspulen wurden speziell entwickelt, um genau diese Schwachstellen zu eliminieren. Sie liefern eine deutlich gesteigerte Zündenergie, bieten höchste thermische Stabilität und sorgen für eine konstant zuverlässige Leistung – selbst unter extremen Betriebsbedingungen. Technische Merkmale der HG-Motorsport Zündspulen Optimierte Primär- und Sekundärwicklung: Erhöhte Wicklungszahl und hochwertiger Kupferdraht sorgen für verbesserte Energieübertragung und konstant hohe Zündspannung. Erhöhte Zündenergie (+10 % gegenüber OE): Optimale Versorgung der Zündkerze über den gesamten Dwell-Zeitraum – ideal für leistungsstarke Motoren. Konstante Energieabgabe unter hoher Last: Besonders geeignet für Turbo- und Kompressormotoren mit dauerhaft hoher thermischer Belastung. Verlängerte Lebensdauer: Hochwertige Isolationsmaterialien und optimierte Wicklungsstruktur reduzieren thermische Alterung und schützen vor internen Kurzschlüssen. Hohe thermische Belastbarkeit: Dauerbetrieb bis 120 °C, stabiler Betrieb bis 140 °C ohne Leistungsverlust. Optimierte Funkenbildung: Sichere Zündung auch bei hohen Ladedrücken und fetteren Gemischen – für eine effizientere Verbrennung. Zündenergie-Vergleich – HG-Motorsport vs. OE-Zündspule Das Vergleichsdiagramm zeigt deutlich die Überlegenheit der HG-Motorsport Zündspulen: Bis 1,5 ms Dwell-Zeit liefern beide Spulentypen vergleichbare Energie. Ab 2,0 ms fällt die Zündenergie der OE-Zündspulen deutlich ab. Bei 3,0 ms liefern HG-Motorsport Zündspulen nahezu 25 % mehr Energie. Selbst bei 140 °C bleibt die Zündenergie stabil bei ca. 70 mJ – während OE-Spulen bereits ausfallen. Ideal für folgende Einsatzbereiche Hochleistungsmotoren mit Leistungssteigerung Motorsport & Trackdays mit Dauerbelastung Daily Driver mit Software- oder Hardware-Tuning Hochwertiger Ersatz für serienmäßige Zündspulen Wicklungsstruktur und Funktionsweise Die HG-Motorsport Zündspulen arbeiten mit einer optimierten Primär- und Sekundärspulenstruktur. In der Primärwicklung wird ein starkes Magnetfeld aufgebaut, das beim Zusammenbrechen eine Hochspannung in der Sekundärwicklung induziert. Durch die erhöhte Wicklungszahl und verbesserte Isolation wird eine konstante Zündenergie selbst bei hohen Drehzahlen, langen Dwell-Zeiten und extremen Lastspitzen sichergestellt. Thermische Tests & Langzeitergebnisse Thermische Dauerbelastung Testaufbau: Dauerbetrieb bei 120 °C mit simulierten Lastwechseln über 100 Stunden Ergebnis HG-Motorsport: Keine Leistungsreduktion, keine thermische Degradation Ergebnis OE-Zündspulen: Ca. 25 % Leistungsverlust nach 50 Stunden, erste Materialschäden Zusatztest bei 140 °C HG-Motorsport: Stabiler Betrieb über 8 Stunden ohne Ausfälle OE-Zündspulen: Leistungseinbruch bis 40 % nach 4 Stunden, anschließende Ausfälle Laborvergleich Parameter HG-Motorsport OE-Zündspule Maximale Zündenergie 120 mJ 90 mJ Dauerbelastung bei 120 °C > 100 Stunden ca. 50 Stunden Funktionsfähigkeit bei 140 °C Stabil bis 8 Stunden Leistungsabfall nach 4 h Isolationswiderstand (500 V) > 20 MΩ ca. 10 MΩ OEM-Referenznummern Diese Zündspule ersetzt unter anderem folgende OEM-Nummern: 12137, 12138, 121384, 1213847, 7619385, 7619385.05, 761938505, 8647463, 8647463.01, 864746301, 8678438, 8678438.01, 867843801 Fazit Die HG-Motorsport High Performance Zündspulen bieten maximale Zündenergie, extreme thermische Stabilität und eine deutlich verlängerte Lebensdauer. Die perfekte Lösung für leistungsstarke Motoren, bei denen Zuverlässigkeit und Performance entscheidend sind. Jetzt aufrüsten und die volle Leistung Ihres Motors abrufen.

HJS steht für mehr als 30 Jahre Erfahrung und Kompetenz im Bereich der Abgasnachbehandlung. Seit über 10 Jahren entwickelt und produziert HJS Tuning Katalysatoren und Abgas-Systeme für straßenzugelassene Fahrzeuge. Unsere Kunden, vom Hobby Tuner bis hin zu den Fahrzeugherstellern, kennen uns als leistungsstarkes und serviceorientiertes Unternehmen.