Blow Off Ventil Ablassventil DV Typ für Mini Cooper S Citroen C4 DS3 DS4 DS5 Peugeot 207 208 308 508 Sehr effizientes Sport-DV + Ventil, das das serienmäßige, schlecht funktionierende Plastikventil ersetzt.Passt zu: CITROEN C4, DS3, DS4, DS5 1.6 THP MINI Cooper S R56 N14, R57 N14 MINI John Cooper Works R56 N14, R57 N14 MINI Mini Clubman Cooper S R55 N14 MINI Mini Clubman John Cooper Works R55 N14 12/14 PEUGEOT 207 1.6 16V RC WA_, WC_ PEUGEOT 207 1.6 16V RC WA_, WC_ PEUGEOT 207 CC 1.6 16V WD_ PEUGEOT 3008 1.6 THP T8 PEUGEOT 508 1.6 THP 8D PEUGEOT Peugeot 208 GTI A9 PEUGEOT Peugeot 208 GTI T8 PEUGEOT 308 1.6 THP T7

Viele Fahrzeughersteller verwenden ein elektrisch angesteuertes Originalventil, welches nur zu oft schon ab Werk defekt oder undicht ist. Dies verursacht einen Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Hier erweitert GFB die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung: Das robuste, eloxierte und CNC-gefräste Aluminium-Gehäuse des Schubumluftventils GFB DV+ schließt dieses "Loch" im Ladeluftsystem und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet! Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit (die Magnetventileinheit) weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Zudem hält es jedem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben durch den anliegenden Ladedruck selbst und nicht mithilfe der Feder abdichtet. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolbens strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pliot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird Hinweise:- Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Hierfür müssen Sie Einfach das Original Ventil umbauen.- Das DV+ wird zwischen Flansch und Ansteuereinheit eingebaut und ist etwa 2cm hoch. Es muss somit so viel Platz vorhanden sein, dass die Ansteuereinheit um 2cm nach "hinten" wandern kann. *Beim Audi S3 8V, Golf 7 R und Seat Leon 5F passt das DV+ nur mit Anpassungsarbeiten oder in Kombination mit unserem Turbo Inlet. Hierzu muss am Gehäuse der Ansteuereinheit und des Ansaugrohres außen etwas Kunststoff weggeschliffen werden, dies entfällt beim Kauf unseres Turbo Inlets. Wenn Sie dies vermeiden möchten, verwenden Sie bitte dieses Ventil: GFB DV+ T9359

Bereits ab Werk sind die originalen Ventile bei höherem Ladedruck undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen. Das DV+ schont somit den Turbolader und verbessert das Ansprechverhalten. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird   Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden.

Viele Fahrzeughersteller verwenden ein elektrisch angesteuertes Originalventil, welches nur zu oft schon ab Werk defekt oder undicht ist. Dies verursacht einen Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Hier erweitert GFB die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung: Das robuste, eloxierte und CNC-gefräste Aluminium-Gehäuse des Schubumluftventils GFB DV+ schließt dieses "Loch" im Ladeluftsystem und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet! Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit (die Magnetventileinheit) weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Zudem hält es jedem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben durch den anliegenden Ladedruck selbst und nicht mithilfe der Feder abdichtet. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolbens strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pliot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird

Dieses Ventil ist passend, wenn ein unterdruckgesteuertes Ventil direkt am Turbolader verbaut ist. Durch die GFB TMS Technologie sind keine unterschiedlichen Federn für jeweilige Ladedrücke notwendig, sondern das Ventil regelt sich selbst.Passend für: Chevrolet Trax -- 103kw Motor 2013/04-2020/12Chevrolet Trax -- 103kw Benzin Motor 2012/12-2020/12Chevrolet Trax -- 103kw Benzin Motor 2012/12-2020/12Ford Focus III -- 257kw Benzin Motor 2015/07-2020/12Ford Focus LZ 257kw Benzin Motor Allradantrieb 2015/11-2018/12Opel Adam -- 110kw Benzin Motor Frontantrieb 2014/11-2020/12Opel Astra J -- 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2009/12-2015/12Opel Astra J -- 103kw Bi-Fuel Motor Frontantrieb 2012/01-2015/12Opel Astra J -- 88kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/10-2015/12Opel Astra J Caravan -- 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/10-2015/12Opel Astra J Caravan -- 88kw Benzin Motor Frontantrieb 2010/10-2015/12Opel Astra J Caravan J 103kw Bi-Fuel Motor Frontantrieb 2012/01-2015/12Opel Astra J CC -- 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/10-2015/12Opel Astra J CC -- 88kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/10-2015/12Opel Astra J Stufenheck -- 103kw Motor 2014/07-2015/12Opel Astra J Stufenheck -- 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/06-2015/12Opel Astra J Stufenheck -- 88kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/06-2015/12Opel Astra K -- 147kw Benzin Motor 2015/11-2020/12Opel Astra K Caravan -- 147kw Benzin Motor 2015/11-2020/12Opel Astra K Stufenheck -- 103kw Motor 2015/11-2017/12Opel Astra K Stufenheck -- 103kw Benzin Motor 2015/11-2017/12Opel Cascada W13 103kw Benzin Motor 2013/03-2020/12Opel Corsa D S07 88kw Benzin Motor Frontantrieb 2012/07-2014/08Opel Corsa D Van S07 88kw Benzin Motor 2012/07-2014/08Opel Corsa E -- 110kw Benzin Motor 2015/03-2020/12Opel Corsa E -- 74kw Benzin Motor Frontantrieb 2014/09-2020/12Opel Insignia A Caravan G09 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/09-2017/12Opel Insignia A Caravan G09 103kw Bi-Fuel Motor Frontantrieb 2012/07-2017/12Opel Insignia A G09 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/04-2017/03Opel Insignia A G09 103kw Bi-Fuel Motor Frontantrieb 2012/07-2017/03Opel Insignia A Stufenheck G09 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/04-2017/03Opel Insignia A Stufenheck G09 103kw Bi-Fuel Motor Frontantrieb 2012/07-2017/03Opel Insignia B Country Tourer Z18 147kw Benzin Motor 2018/06-2020/12Opel Insignia B Grand Sport Z18 147kw Benzin Motor 2018/06-2020/12Opel Insignia B Sports Tourer Z18 147kw Benzin Motor 2018/06-2020/12Opel Meriva B Großraumlimousine S10 103kw Benzin Motor 2010/06-2017/03Opel Meriva B Großraumlimousine S10 88kw Motor 2011/06-2017/03Opel Meriva B Großraumlimousine S10 88kw Benzin Motor 2010/06-2017/03Opel Mokka/Mokka X -- 112kw Benzin Motor 2016/06-2020/12Opel Mokka/Mokka X J13 103kw Motor 2013/04-2020/12Opel Mokka/Mokka X J13 103kw Benzin Motor 2012/06-2020/12Opel Mokka/Mokka X J13 103kw Benzin Motor 2013/04-2020/12Opel Mokka/Mokka X J13 88kw Benzin Motor 2018/06-2020/12Opel Zafira Tourer C P12 103kw Motor Frontantrieb 2011/10-2020/12Opel Zafira Tourer C P12 103kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/10-2020/12Opel Zafira Tourer C P12 88kw Benzin Motor Frontantrieb 2011/10-2020/12