Ablass-/ Einfüllschraube mit Magnet für die Haldex bei 4WD Fahrzeugen

Magnetische Ablassschraube für Haldex 4WD kaufen

Magnetische Ablassschraube für Haldex 4WD

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Produktnummer: HGOELHD1

Hersteller: HG-Motorsport

Ablass-/ Einfüllschraube mit Magnet für die Haldex bei 4WD Fahrzeugen

Diese HG-Motorsport Haldex Ablass- und Einfüll-Ölschrauben sind ein "Must-have", welches in Ihrem Fahrzeug nicht fehlen sollte:
Mit ihrem Neodym-Magnet hält die Ablassschraube metallische Partikel fest, die der Ölfilter nicht aufgefangen hat und die somit zu Schäden im Motor führen könnten.

Verlängern Sie die Lebensdauer durch dieses Upgrade und reduzieren Sie die Menge der metallischen Ablagerungen in Ihrem Motor.
Die Schrauben werden direkt mit einer Unterlegscheibe/Dichtung geliefert und es ist kein weiteres Material für den Einbau nötig.

Schwarz eloxiert und mit gelasertem HG-Motorsport Logo wird Ihr Fahrzeug optisch sofort aufgewertet.

Passend bei Allrad Fahrzeugen, wie z.B. Golf 6R, 7R Audi S3, RS3 usw.

Achtung:
Bitte beachten Sie das Anzugsdrehmoment von 6 NM.

Passend für:

Fahrzeug          Motor/Leistung                            Motorcode
Audi S1 8X      quattro 2.0 TFSI 170kW/231PS       CWZA
Audi S3 8P        quattro 2.0 TFSI 188kW/256PS       BZC, CDLC
Audi S3 8P        quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS       BHZ, CDLA
Audi S3 8V          quattro 2.0 TFSI 206kW/280PS       CJXB
Audi S3 8V          quattro 2.0 TFSI 210kW/286PS       CJXF
Audi S3 8V          quattro 2.0 TFSI 213kW/290PS       CJXD, DJHB
Audi S3 8V          quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS       CJXC, DNUE
Audi S3 8V          quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS       CJXG, DJHA
Audi RS3 8V      quattro 2.5 TFSI 270kW/367PS       CZGB
Audi RS3 8V          quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS       DAZA, DNWA
Audi S3 8Y         quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS       DNFB
Audi RS3 8Y          quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DNWC
Audi TTS 8J         quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS       CDLA, CDMA
Audi TTS 8J         quattro 2.0 TFSI 200kW/272PS       CDLB
Audi TTRS 8J       quattro 2.5 TFSI 250kW/340PS       CEPA
Audi TTRS plus 8J       quattro 2.5 TFSI 265kW/360PS       CEPB
Audi TT 8S   2.0 TFSI quattro 169kW/230PS       CHHC
Audi TT 8S   45 TFSI quattro 2.0 180kW/245PS   DKTB
Audi TTS 8S         quattro 2.0 TFSI 225kW/306PS       DNUF
Audi TTS 8S         quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS       CJX
Audi TTS 8S Coupe    quattro 2.0 TFSI 235kW/320PS       DNFD
Audi TTRS 8S         quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS       DAZA, DNWA
Audi SQ2 GA        quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS       DNUE
Audi RSQ3 F3 quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS      DAZA, DNWA
Audi Q3 F3      35 TDI 2.0 110kW/150PS             DFGA

Cupra Ateca (KHP)   2.0 TSI 221 kW (300PS) 4Drive       DNUE, DNFC
Cupra Leon KL         quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS       DNFB

Seat Ateca Cupra 300 2.0 TSI 221kW/300PS   DNUE
Seat Tarraco (KN2)   2.0 TSI 4Drive 140kW/190PS      DKZA

Skoda Kodiaq RS          2.0 TSI 180kW/245PS
Skoda Superb III (3V)   2.0 TDI 140kW/190PS          DDAA, DFCA, DFHA
Skoda Superb III (3V)   2.0 TDI 147kW/200PS          DTUA
Skoda Superb III (3V)   2.0 TDI 110kW/150PS              CRLB, DFEA, DFGA, DSRA, DSRB
Skoda Superb III (3V)   2.0 TDI 140kW/190PS          DDAA, DFCA, DFHA
Skoda Superb III (3V)   2.0 TDI 147kW/200PS          DTUA

VW Arteon                   2.0 TDI 4motion 176kW/240PS      CUAA
VW Golf 5 R32             3.2 V6 184kW/250PS          BDB, BMJ, BUB, CBRA
VW Golf 6 R                 2.0 TSI 188kW/256PS             CDLC, CRZA
VW Golf 6 R                 2.0 TSI 195kW/265PS             CDLA
VW Golf 6 R                 2.0 TSI 199kW/270PS           CDLF
VW Golf 7 R VFL           2.0 206kW/280PS             CJXB
VW Golf 7 R VFL           2.0 213kW/290PS             CJXD
VW Golf 7 R VFL           2.0 221kW/300PS             CJXC
VW Golf 7 R VFL           2.0 228kW/310PS             CJXG
VW Golf 7 R360S VFL   2.0 TSI 265kW/360PS   CJXC
VW Golf 7 R FL 2.0 TSI 213kW/290PS             CJXD, DJHB, DNUC
VW Golf 7 R FL 2.0 TSI 221kW/300PS           DNUE
VW Golf 7 R FL 2.0 TSI 228kW/310PS           DJHA
VW Golf 8 R                 2.0 TSI 235kW/320PS                DNFG
VW Passat B8 (3G)       2.0 TDI 4motion 176kW/240PS       CUAA
VW T-Roc R (A1)          2.0 4motion 221kW/300PS           DNUE
VW Tiguan II (AD1)      2.0 TSI 4motion 140kW/190PS      DKZA, DRFA, DNLA
VW Tiguan II (AD1) 2.0 TDI 4motion 176kW/240PS       CUAA

Eigenschaften "Ablass-/ Einfüllschraube mit Magnet für die Haldex bei 4WD Fahrzeugen"

Bauteil:	Zubehör
Zulassung:	eintragungsfrei

Hersteller "HG-Motorsport"

HG-Motorsport kann als Firma im Tuning-Sektor auf eine Erfahrung seit 1996 zurückblicken und gilt mittlerweile weltweit als kompetenter Ansprechpartner, Lieferant und Entwickler von seriengefertigten Produkten (überwiegend mit Gutachten / EWG-Genehmigungen) und von individuell gefertigten Performance- und Motortuningkomponenten wie z.B. Sportauspuffanlagen, Klappenanlagen, Luftfiltersysteme/ Air Intakes, Ladeluftkühler, Druckverrohrungen und Silikonschläuche.

Als weitere Kompetenz von HG-Motorsport gilt das Chiptuning/ die Softwareoptimierung direkt auf dem hauseigenen MAHA MSR500 Allradprüfstand.
Auch hier greift das Unternehmen auf über 20 Jahre Erfahrung im Bereich der Kennfeldoptimierung zurück.

Herstellerangaben gemäß Produktsicherheitsverordnung:

HG-Motorsport GmbH
Steinbrückerstr. 6
23556 Lübeck
Telefon: 04514094600
E-Mail: info@hg-motorsport.de

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CUPRA	Ateca 2.0 TSI Cupra 300 221kW/300PS
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Viele Fahrzeughersteller verwenden ein elektrisch angesteuertes Originalventil, welches nur zu oft schon ab Werk defekt oder undicht ist. Dies verursacht einen Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Hier erweitert GFB die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung: Das robuste, eloxierte und CNC-gefräste Aluminium-Gehäuse des Schubumluftventils GFB DV+ schließt dieses "Loch" im Ladeluftsystem und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet! Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit (die Magnetventileinheit) weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Zudem hält es jedem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben durch den anliegenden Ladedruck selbst und nicht mithilfe der Feder abdichtet. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolbens strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pliot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird Hinweise:- Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Hierfür müssen Sie Einfach das Original Ventil umbauen.- Das DV+ wird zwischen Flansch und Ansteuereinheit eingebaut und ist etwa 2cm hoch. Es muss somit so viel Platz vorhanden sein, dass die Ansteuereinheit um 2cm nach "hinten" wandern kann. *Beim Audi S3 8V, Golf 7 R und Seat Leon 5F passt das DV+ nur mit Anpassungsarbeiten oder in Kombination mit unserem Turbo Inlet. Hierzu muss am Gehäuse der Ansteuereinheit und des Ansaugrohres außen etwas Kunststoff weggeschliffen werden, dies entfällt beim Kauf unseres Turbo Inlets. Wenn Sie dies vermeiden möchten, verwenden Sie bitte dieses Ventil: GFB DV+ T9359

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