Viele Fahrzeughersteller verwenden ein elektrisch angesteuertes Originalventil, welches nur zu oft schon ab Werk defekt oder undicht ist. Dies verursacht einen Leistungsverlust, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt. Hier erweitert GFB die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung: Das robuste, eloxierte und CNC-gefräste Aluminium-Gehäuse des Schubumluftventils GFB DV+ schließt dieses "Loch" im Ladeluftsystem und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment. Die Wirkungsweise wurde von GFB in mehreren Leistungsmessungen auf dem Prüfstand nachweislich getestet! Da das GFB DV+ lediglich das originale Ventil austauscht und die originale Ansteuereinheit (die Magnetventileinheit) weiterverwendet wird, integriert es sich perfekt. GFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung. Zudem hält es jedem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben durch den anliegenden Ladedruck selbst und nicht mithilfe der Feder abdichtet. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolbens strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten "Pliot" (in der Abbildung unten als "solenoid plunger" bezeichnet) wird nun die "Druckkammer" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pliot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet. Vorteile:- 100% dicht auch bei hohen Ladedrücken (fehlerfrei bis 2,5 Bar)- spürbar mehr Leistung und Drehmoment- aus Aluminium (Gehäuse) bzw. Messing (Kolben) gefertigt: mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen- Schnellerer Ladedruckaufbau gegenüber einem originalen SUV- Plug & Play: Leichter Einbau innerhalb 10-15 Minuten, da die originale Ansteuerungseinheit beibehalten wird Hinweise:- Dieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Hierfür müssen Sie Einfach das Original Ventil umbauen.- Das DV+ wird zwischen Flansch und Ansteuereinheit eingebaut und ist etwa 2cm hoch. Es muss somit so viel Platz vorhanden sein, dass die Ansteuereinheit um 2cm nach "hinten" wandern kann. *Beim Audi S3 8V, Golf 7 R und Seat Leon 5F passt das DV+ nur mit Anpassungsarbeiten oder in Kombination mit unserem Turbo Inlet. Hierzu muss am Gehäuse der Ansteuereinheit und des Ansaugrohres außen etwas Kunststoff weggeschliffen werden, dies entfällt beim Kauf unseres Turbo Inlets. Wenn Sie dies vermeiden möchten, verwenden Sie bitte dieses Ventil: GFB DV+ T9359

Diese HG-Motorsport Haldex Ablass- und Einfüll-Ölschrauben sind ein "Must-have", welches in Ihrem Fahrzeug nicht fehlen sollte:Mit ihrem Neodym-Magnet hält die Ablassschraube metallische Partikel fest, die der Ölfilter nicht aufgefangen hat und die somit zu Schäden im Motor führen könnten. Verlängern Sie die Lebensdauer durch dieses Upgrade und reduzieren Sie die Menge der metallischen Ablagerungen in Ihrem Motor.Die Schrauben werden direkt mit einer Unterlegscheibe/Dichtung geliefert und es ist kein weiteres Material für den Einbau nötig. Schwarz eloxiert und mit gelasertem HG-Motorsport Logo wird Ihr Fahrzeug optisch sofort aufgewertet. Passend bei Allrad Fahrzeugen, wie z.B. Golf 6R, 7R Audi S3, RS3 usw. Achtung:Bitte beachten Sie das Anzugsdrehmoment von 6 NM.Passend für: Fahrzeug                  Motor/Leistung                              MotorcodeAudi S1 8X                  quattro 2.0 TFSI 170kW/231PS        CWZAAudi S3 8P                  quattro 2.0 TFSI 188kW/256PS        BZC, CDLCAudi S3 8P                  quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS        BHZ, CDLAAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 206kW/280PS        CJXBAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 210kW/286PS        CJXFAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 213kW/290PS        CJXD, DJHBAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS        CJXC, DNUEAudi S3 8V                  quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        CJXG, DJHAAudi RS3 8V                quattro 2.5 TFSI 270kW/367PS        CZGBAudi RS3 8V                quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi S3 8Y                  quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        DNFBAudi RS3 8Y                quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DNWCAudi TTS 8J                 quattro 2.0 TFSI 195kW/265PS        CDLA, CDMAAudi TTS 8J                 quattro 2.0 TFSI 200kW/272PS        CDLB    Audi TTRS 8J               quattro 2.5 TFSI 250kW/340PS        CEPA    Audi TTRS plus 8J        quattro 2.5 TFSI 265kW/360PS        CEPBAudi TT 8S                   2.0 TFSI quattro 169kW/230PS        CHHCAudi TT 8S                   45 TFSI quattro 2.0 180kW/245PS   DKTBAudi TTS 8S                 quattro 2.0 TFSI 225kW/306PS        DNUFAudi TTS 8S                 quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS        CJXAudi TTS 8S Coupe      quattro 2.0 TFSI 235kW/320PS        DNFDAudi TTRS 8S               quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi SQ2 GA                quattro 2.0 TFSI 221kW/300PS        DNUEAudi RSQ3 F3              quattro 2.5 TFSI 294kW/400PS        DAZA, DNWAAudi Q3 F3                  35 TDI 2.0 110kW/150PS                 DFGA Cupra Ateca (KHP)       2.0 TSI 221 kW (300PS) 4Drive       DNUE, DNFCCupra Leon KL             quattro 2.0 TFSI 228kW/310PS       DNFBSeat Ateca Cupra 300  2.0 TSI 221kW/300PS                     DNUESeat Tarraco (KN2)       2.0 TSI 4Drive 140kW/190PS          DKZASkoda Kodiaq RS          2.0 TSI 180kW/245PSSkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 140kW/190PS                    DDAA, DFCA, DFHASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 147kW/200PS                    DTUASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 110kW/150PS                    CRLB, DFEA, DFGA, DSRA, DSRBSkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 140kW/190PS                    DDAA, DFCA, DFHASkoda Superb III (3V)   2.0 TDI 147kW/200PS                    DTUAVW Arteon                   2.0 TDI 4motion 176kW/240PS      CUAAVW Golf 5 R32             3.2 V6 184kW/250PS                      BDB, BMJ, BUB, CBRAVW Golf 6 R                 2.0 TSI 188kW/256PS                     CDLC, CRZA    VW Golf 6 R                 2.0 TSI 195kW/265PS                     CDLA    VW Golf 6 R                 2.0 TSI 199kW/270PS                     CDLFVW Golf 7 R VFL           2.0 206kW/280PS                           CJXBVW Golf 7 R VFL           2.0 213kW/290PS                           CJXDVW Golf 7 R VFL           2.0 221kW/300PS                           CJXC    VW Golf 7 R VFL           2.0 228kW/310PS                           CJXG    VW Golf 7 R360S VFL   2.0 TSI 265kW/360PS                     CJXC    VW Golf 7 R FL             2.0 TSI 213kW/290PS                     CJXD, DJHB, DNUCVW Golf 7 R FL             2.0 TSI 221kW/300PS                     DNUE    VW Golf 7 R FL             2.0 TSI 228kW/310PS                     DJHAVW Golf 8 R                 2.0 TSI 235kW/320PS                      DNFGVW Passat B8 (3G)       2.0 TDI 4motion 176kW/240PS       CUAAVW T-Roc R (A1)          2.0 4motion 221kW/300PS             DNUEVW Tiguan II (AD1)      2.0 TSI 4motion 140kW/190PS        DKZA, DRFA, DNLAVW Tiguan II (AD1)      2.0 TDI 4motion 176kW/240PS       CUAA

Durch die Montage des Produktes sind folgende Änderungen zu verzeichnen: - verbessertes Ansprechverhalten des Motors- Strömungsoptimierung des Ansaugweges- sportlicheres Ansauggeräusch- mehr Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlband- optische Aufwertung des Motorraums- Gutachten (eintragungsfrei) (Gutachten für den RS3 8Y in Vorbereitung) Lieferumfang:- Aluminium Ansaugrohr 89mm schwarz pulverbeschichtet- Montagematerial (Schellen und SF-Hoses Silikonschläuche)- Gutachten (eintragungsfrei)   folgende Modelle:Handelsbez.     Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V       2.5 TFSI 294kW (400PS)    DAZA, DNWAAudi RS3 8Y       2.5 TFSI 294kW (400PS)    DNWC (Gutachten in Vorbereitung)Audi TTRS 8S     2.5 TFSI 294kW (400PS)    DAZA, DNWA

Klappensteuerung CB2 zur Steuerung der Abgasklappen über das Drive Select mit zusätzlicher SSA und Misfire Memory-Fuktion Kompatible Modelle: Audi RS3 8V Audi RS3 8V Facelift Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen über das Drive Select und die ESP Taste zu steueren. Funktionen im Überblick: Drive Select (Individual: Motorsound): Dynamic: Klappen dauerhaft geöffnetAuto: Offen ab 3000rpm / 80% Gaspedal (Kurz vor Kickdown)Comfort: Offen ab 4500 rpm / 80% Gaspedal (Kurz vor Kickdown) Easy Switch (Doppelklick ESP): Mit einem Doppelklick auf die ESP Taste lassen sich die Klappen unabhänig vom Drive Select öffnen und schließen. Dabei bleibt das automatische öffnen bei 4500rpm immer erhalten. Serienmodus / Werkstattmodus: Die SSA-Taste für 7 Sekunden gedrückt halten und das Modul wird deaktiviert. Alles verhält sich so, als wäre kein Modul verbaut. Als Feedback für eine erfolgreiche Aktivierung oder Deaktivierung, schaltet die SSA Lampe automatisch um. Getriebe S-Erkennung: Sobald Sie das Getriebe auf S stellen, öffnen beide Klappen. (Funktion nur bei originaler Getriebe-Codierung verfügbar) SSA-Memory: Die Einstellung der Start-Stopp-Automatik wird gespeichert und nach Fahrzeugstart wiederhergestellt. Misfire Memory: Das Misfire (Fehlzündung) bleibt im Dynamic (Individual: Motor/Getriebe) auch nach dem Motorstart erhalten. Kein lästiges Durchschalten mehr nötig. Gilt NICHT für den RS3 8V Facelift mit OPF. Das Misfire wurde seitens Audi ab Werk nicht mehr programmiert. Daher kann es auch keine funktionierende Misfire Memory Funktion geben. i Funktionsbeschreibung im Video:   Montage Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung ist Bestandteil der Lieferung). Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche SpurenKeine FehlermeldungDieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb. Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany! Hinweise: Keine Zulassung in der StVONur für den Einsatz im RennsportBei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen seinEinbau auf eigene GefahrBei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Klappensteuerung RX1 für Audi Fahrzeuge mit zwei elektrischen Abgasklappen (Typ AE2 8V) Audi S3 8V Audi S3 8V Facelift (auch OPF) Audi RS3 8V Audi RS3 8V Facelift (auch OPF) Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Sie erhalten die volle Kontrolle über Ihren Fahrzeugsound! Die Steuerung erfolgt standardmäßig mithilfe eines Handsenders. Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV. Frei programmierbarer Startmodus Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben Sie möchten das Gerät über einen Taster in der Mittelkonsole steuern? Hier finden Sie unseren Kabelsatz zur Erweiterung: LINK   Startmodus: Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt haben, lässt sich dieser einprogrammieren. Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden: Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal. Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden. Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen. Montage Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung siehe Downloadbereich). Montagezeit ca. 30-45 Minuten.   Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren. Eigenständiges System ohne Eingriff in den CAN-Bus Keine Fehlermeldung    Handsender Hochwertig und edle Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb.   Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany!   Hinweise: Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport, für Showzwecke oder Export Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Klappensteuerung RX2 mit optionaler Steuerung über die SSA Taste inklusive Memory Funktion und fahrzeugspezifischen Kabelsatz zur Verbauung im Fußraum.   Kompatible Modelle: Audi S3 8V Audi S3 8V Facelift (auch OPF) Audi RS3 8V Audi RS3 8V Facelift (auch OPF) Audi TT 8S 2.0TFSI Audi TTS 8S Audi TTRS 8S Audi S Q2 Audi RS Q3 F3 Golf 7 R Golf 7 R Facelift (auch OPF) Passat B8 (280PS) T-Roc R Arteon R (2017-2019) Skoda Superb (280PS) Seat Ateca Cupra 300 (Auch Facelift) Mit diesem Steuergerät haben Sie die Möglichkeit Ihre Abgasklappen manuell zu schalten. Sie erhalten die volle Kontrolle über Ihren Fahrzeugsound! Die Steuerung erfolgt standardmäßig mithilfe eines Handsenders. Zusätzlich kann das System an die originale SSA-Taste über eine Erweiterung angeschlossen werden. Hierdurch können Sie die Abgasklappen, sowie die Start-Stopp-Funktion, über eine Taste steuern. Zusätzlich verfügt das Modul über eine SSA-Memory und stellt den SSA-Zustand bei Fahrzeugstart wieder her. Funktionsbeschreibung im Video:   Vorteile im Vergleich zu Konkurrenzprodukten Steuerung unabhängig vom Drive Select Sie entscheiden über den Fahrzeugsound und nicht das eingelegte Fahrprofil Richtiger Serienmodus (Modul deaktiviert) auch über den Fahrzeugstart hinaus Wichtig für Besuche in der Werkstatt, beim Service oder TÜV. Werkstattmodus Modul lässt sich komplett deaktivieren Frei programmierbarer Startmodus Sie entscheiden selbst über den Sound beim Fahrzeugstart Kein Eingriff in den CAN-Bus Keine Gefährdung von anderen Steuergeräten Kein Einfluss von Softwareupdates auf die Funktion unserer Steuerung Plug and Play mit original Steckern Keine Beschädigung der original Kabel, keine Verwendung von Stromdieben   Handsender mit Funktionen:   Startmodus: Der Startmodus beschreibt in welchem Modus das Gerät nach dem Einschalten der Zündung starten soll. In der Standardkonfiguration speichert das Gerät den zuletzt eingestellten Modus ab und stellt diesen bei Fahrzeugstart wieder her. Falls Sie einen bestimmen Modus beim Starten wünschen, unabhängig davon wie Sie Ihr Fahrzeug abgestellt haben, lässt sich dieser einprogrammieren. Der Startmodus kann nach Belieben frei programmiert werden: Letzter Zustand: Drücken Sie die Taste für den „Sport Modus“ innerhalb von 5 Sekunden 5-mal. Andere Modi: Drücken Sie die Taste für den Modus den Sie als Startmodus anlernen wollen ca. 10 Sekunden. Die Klappen öffnen und schließen 5-mal, um das erfolgreiche programmieren des Startmodus zu bestätigen.   Montage Die Montage erfolgt Plug and Play im Fußraum hinter der A-Säulenverkleidung (Anleitung ist Bestandteil der Lieferung).   Weitere Eigenschaften Jederzeit Rückrüstbar ohne jegliche Spuren. Eigenständiges System ohne Eingriff in den CAN-Bus Keine Fehlermeldung    Handsender Hochwertig und edle Optik gebürstete Edelstahlfront Hohe Reichweite   Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz an elektrischen Klappensystemen entwickelt wurden und bietet somit einen sicheren und dauerhaften Betrieb.   Setzen Sie auf unsere Qualität! Markenprodukt Made in Germany!   Hinweise: Keine Zulassung in der StVO Nur für den Einsatz im Rennsport Bei Vollastfahren sollten die Klappen nicht völlig geschlossen sein Einbau auf eigene Gefahr Bei Missachtung der Hinweise, wird für entstehende Schäden keine Haftung übernommen

Stilllegungsstecker für eine elektrische Abgasklappe (Verhindert Einträge im Fehlerspeicher bei Deaktivierung der originalen Abgasklappen) Passend für folgende Audi Fahrzeuge: -RS3 8V Facelift -TT RS 8S Mit unserem Stilllegungsstecker vermeiden Sie Einträge im Fehlerspeicher und schützen den originalen Stecker vor Verschmutzungen. Dieser Stecker kommt immer dann zum Einsatz, wenn Sie Ihre elektrischen Abgasklappen stilllegen müssen. Zum Beispiel bei einem Wechsel auf eine Sportabgasanlage mit Unterdruck-Abgasklappen. Der Stecker besteht aus dem originalen Gegenstecker zum serienmäßigen Kabelbaum und einer wasserdicht vergossenen Elektronik. Im Lieferumfang ist ein Stilllegungsstecker vorhanden. Für Fahrzeuge mit zwei Klappen, benötigen Sie entsprechend zwei Stilllegungsstecker! Made in Germany aus eigner Herstellung.

BULL-X Exhausts produziert Downpipes auf höchster Ebene. Die Downpipe für den Audi RS3 400PS mit OPF und TTRS 8S 400PS mit OPF von HG-Motorsport kann zu 100% gegen das Serienteil ausgetauscht werden. Perfekte Passgenauigkeit und hochwertige Materialien machen diesen Artikel zu einem Top-Produkt aus unserem Sortiment. Durch die Optimierung von Durchmesser, Rohrführung und/oder Katalysator kann der Turbolader stark entlastet werden.Ein geringerer Staudruck und die thermische Entlastung erzeugen ein deutliches Plus an Drehmoment, Leistung, früheres Ansprechverhalten und das gleichzeitig mit einer Verlängerung der Haltbarkeit. Technische Details:- aus Edelstahl- wahlweise mit Kat Ersatzrohr, inkl. 2x100 Zellen Sportkat, inkl. 2x200 Zellen Sportkat, mit Bull-X 2x200 Zellen EOBD Sportkat by HJS- ohne Betriebserlaubnis Die Vorteile im Überblick:- Plug´n´Play-Lösung - perfekte Passgenauigkeit, lässt sich einfach gegen das originale Bauteil austauschen- hochwertige Materialien- Made in Germany – echte Qualität aus unserer eigenen Produktion- strömungsoptimiert und leistungssteigernd- Verbesserung von Haltbarkeit und Ansprechverhalten- optimale Abfuhr von Abgasen- ohne störende Kanten an den Übergängen- am PC und Leistungsprüfstand konstruiert und getestet- Kein Hitzestau mehr am Lader und damit weniger Thermische Belastung am Turbo- Besseres Ansprechverhalten und messbare geringfügige Mehrleistung Hinweis:Bei Montage dieser Downpipe ist eine Softwareanpassung notwendig.Die Temperatursensoren sowie die Differenzdrucksensoren müssen ausprogrammiert werden.Die Downpipe wird ohne Anschlüsse für diese Sensoren geliefert um unnötige Kosten zu vermeiden.Bei unserer Softwarelösung bleiben die Differenzdrucksensoren allerdings im Fahrzeug verbaut und werden einfach untereinander in Schleife verbunden (Beide Schläuche der Sensoren werden einfach ineinandergesteckt, da hier der Toleranzwert umprogrammiert wird).   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. KatalysatorinformationBei der Auswahl einer Downpipe ohne Kat bzw. mit 100/200Zellen Kat, kann es zu einer Fehlermeldung der Nachkat-Lambdasonde im Steuergerät kommen, was nicht zu Einschränkungen im Fahrbetrieb führt, da die erste Lambdasonde für die Motorsteuerung vorhanden ist. Die Nachkatsonde ist nur für die Überwachung der Kat Wirkung zuständig. Dies kann durch eine Anpassung der Software von einem Chiptuner rausprogrammiert werden. Bei den meisten Fahrzeuge bis Euro 3 Abgasnorm ist keine Nachkatsonde vorhanden und der Einbau ist ohne weitere Anpassung und Fehlermeldung möglich. Der Washcoatanteil bei HJS ECE und EOBD Kats ist deutlich höher und zeichnet sich durch eine sehr hohe Sauerstoffspeicherfähigkeit aus, wodurch Fehlermeldungen vermieden werden können. Die EOBD Kats sind für dieses Thema bis Euro 4 getestet. Selbstverständlich ist die Haltbarkeit und der Einsatz bis zur Euro 6 Abgasnorm gegeben.Bei Euro 5/6 Fahrzeugen können die oben genannten Punkte nur vermieden werden, wenn ein Kat mit einer ECE Auswahl getroffen wird. Fahrzeug                   Hubraum      Motorcode     NennleistungAudi RS3 8V OPF          2480cm³       DNWA              294kW / 400PSAudi RS3 8Y OPF          2480cm³       DNWC              294kW / 400PSAudi TTRS 8S OPF        2480cm³       DNWA              294kW / 400PS

BULL-X Exhausts produziert Downpipes auf höchster Ebene. Eine Downpipe von HG-Motorsport kann zu 100% gegen das Serienteil ausgetauscht werden. Perfekte Passgenauigkeit und hochwertige Materialien machen diesen Artikel zu einem Top-Produkt aus unserem Sortiment. Durch die Optimierung von Durchmesser, Rohrführung und/oder Katalysator kann der Turbolader stark entlastet werden.Ein geringerer Staudruck und die thermische Entlastung erzeugen ein deutliches Plus an Drehmoment, Leistung, früheres Ansprechverhalten und das gleichzeitig mit einer Verlängerung der Haltbarkeit. Technische Details:- 2x 70mm (2,75")- wahlweise ohne Katalysator, inkl. 100 Zellen Sportkat, inkl. 200 Zellen Sportkat oder Bull-X 200 Zellen EOBD Sportkat by HJS- aus Edelstahl Achtung: Wir möchten darauf hinweisen, dass es bei Downpipes ohne ECE-Zulassung zu einem Aufleuchten der Motorkontrolllampe kommt. Dadurch gibt es keine Einschränkung im Fahrbetrieb. - Plug´n´Play-Lösung - perfekte Passgenauigkeit, lässt sich einfach gegen das originale Bauteil austauschen- hochwertige Materialien- Made in Germany – echte Qualität aus unserer eigenen Produktion- strömungsoptimiert und leistungssteigernd- Verbesserung von Haltbarkeit und Ansprechverhalten- optimale Abfuhr von Abgasen - ohne störende Kanten an den Übergängen- am PC und Leistungsprüfstand konstruiert und getestet   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. Audi RS3 8V 367PSAudi RS3 8V 400PS FaceliftAudi TTRS 8S 400PS Achtung: Nur passend für Modelle OHNE OPF.

Der Pre Cat Eliminator (Vorkatersatzrohr) von HG-Motorsport kann zu 100% gegen das Serienteil ausgetauscht werden. Perfekte Passgenauigkeit und hochwertige Materialien machen diesen Artikel zu einem Top-Produkt aus unserem Sortiment. Durch die Optimierung von Durchmesser, Rohrführung und/oder Katalysator kann der Turbolader stark entlastet werden. Die komplizierte Konstruktionsweise hat natürlich einen technischen Hintergrund und auch ihre Vorteile, wie z.B. einen geringeren Abgasgegendruck und somit auch weniger Hitzestau im Turbolader. Deswegen haben wir uns im Gegensatz zu anderen Herstellern von einer simplen Konstruktionsweise mit einem engen Rohrbogen direkt nach dem Turboladerausgang distanziert. Dieser enge Rohrbogen hat bei unseren Strömungsanalysen gezeigt, dass bei dieser Bauweise trotz fehlenden Katalysators ein höherer Gegendruck entsteht, als bei unserer Bauform. Nur im Gussverfahren ist es möglich gewesen, das absolute Maximum an Flow zu gewährleisten und keine störenden Übergänge im inneren Verlauf der Downpipe zu erhalten. Ein geringerer Staudruck und die thermische Entlastung erzeugen ein deutliches Plus an Drehmoment, Leistung und früherem Ansprechverhalten und das gleichzeitig mit einer Verlängerung der Haltbarkeit. Technische Details- CAD konstruierter Gussbogen, welcher mit 3D Strömungsanalysen entwickelt wurde- Flanscheingang 114mm, Gussbogen 101mm, wird 2-flutig auf 2x 63,5mm- aus Edelstahl- Plug´n´Play-Lösung - perfekte Passgenauigkeit, lässt sich einfach gegen das originale Bauteil austauschen- hochwertige Materialien- Made in Germany – echte Qualität aus unserer eigenen Produktion- strömungsoptimiert und leistungssteigernd- Verbesserung von Haltbarkeit und Ansprechverhalten- optimale Abfuhr von Abgasen- ohne störende Kanten an den Übergängen- am PC und Leistungsprüfstand konstruiert und getestet- Kein Hitzestau mehr am Lader und damit weniger thermische Belastung am Turbo.- Besseres Ansprechverhalten und messbare geringfügige Mehrleistung. Hinweis: Da bei dem PreCat Eliminator der Kat wegfällt, können Sie unsere Hauptkat Rohre mit verschiedenen Zellen HIER erwerben.   Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! ACHTUNG! Alle angebotenen Katalysatoren/Kat-Ersatzrohre, außer der EG-geprüfte Katalysator der Firma HJS, sind nicht zulässig im Bereich der Straßenverkehrsordnung! Nur mit dem EG-Katalysator dürfen Sie sich legal im öffentlichen Straßenverkehr mit Ihrem Fahrzeug bewegen. Die Benutzung aller anderen Katalysatoren ist nur für Rennsport-Zwecke gedacht. Sofern Sie, trotz unseres Hinweises, eine Downpipe mit einem Katalysator OHNE EG-Genehmigung verbauen, machen Sie sich strafbar. Drohende Konsequenzen können unter anderem sein: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Stilllegung des Fahrzeugs, Anzeige wegen Steuerhinterziehung, sowie eventuelle Ermittlungen von Seiten der Umweltbehörde. Fahrzeug       Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V     2.5 TFSI 294kW (400PS)    DAZA, DNWAAudi RS3 8Y     2.5 TFSI 294kW (400PS)    DNWCAudi TTRS 8S   2.5 TFSI 294kW (400PS)    DAZA, DNWA

Mit diesem fahrzeugspezifischen CANchecked MFD15 Gen2 Datendisplay für deinen Audi A3 8V hast du alle relevanten Werte immer im Blick Das MFD15 Gen2 ist mit einem OLED Bildschirm ausgestattet, welcher auch bei direktem Sonnenlicht beste Ablesbarkeit bietet. Dieses Kit wird mit einem fahrzeugspezifischem Halter und Anschlusskit geliefert. Die Bedienung erfolgt mit den beiden auf der Frontscheibe angebrachten Druckknöpfen. Zusätzlich kannst du unseren optionalen Drehknopf anschließen. Key Features Kompakte Bauform: 52 mm im Durchmesser und nur 12,5 mm tief Schaltblitz: Die LED auf der Vorderseite des Display kann als Schaltblitz und/oder als Warn-LED genutzt und frei konfiguriert werden Can Bus: Unterstützung von eigenen Can Streams und Can Bus Steuergeräten; etwa ab Baujahr 2008 ist eine OBD2 Datenabfrage und tiefgreifende Werte für VAG-Fahrzeuge möglich WLAN: Verbinde dich mit deinem Smartphone oder PC und führe die Konfiguration über unser Web App aus Zusätzliche Eingänge: verbinde bis zu 6 analoge Sensoren mit den Eingängen oder schließe einen Ethanolsensor* direkt an das Display an Preset Alarms: Vorgefertigte Warnungen können einfach aktiviert und individualisiert werden. Bekomme z.B. eine große Warnmeldung, wenn die Abgastemperatur über 900 Grad ist. Customization: Nutze dein eigenes Startlogo und Farbschema um es zu deinem MFD15 Gen2 zu machen Online Logging*: Logge deine Daten mit dem Smartphone oder PC und speichere den Log für spätere Auswertung auf deinem Gerät ab Flex Fuel*: Lasse dir Ethanolgehalt und Temperatur auf deinem Display anzeigen Can Switching*: Schalte Can Switches über die Tasten an deinem Display und leite die Messwerte deiner analogen Inputs auf den Can Bus weiter Verschiedene Ansichten Wähle bis zu acht Seiten aus verschiedenen vorkonfigurierten Ansichten und gestalte dein Display so, wie es am besten zu dir und deinem Fahrzeug passt: Analoger Zeiger Doppelwert Ganganzeige 4-fach Werte 6-fach Werte Balken + Doppelanzeige Rundanzeige Balkendiagramm (doppelt quer) Performance Meter Balkendiagramm (1-6-fach hochkant) Einzelwert Konfiguration per Online Display Setup Software oDSS Ganz neu bei unserem MFD15 Gen2 ist der Zugriff auf das Gerät mittels WLAN. Somit kannst du das MFD15 Gen2 per Smartphone oder PC einrichten. Mit der oDSS stellst du dein Display komplett ein, kannst Werte mitloggen (Lizenz nötig), dein eigenes Startbild hochladen und auch das Display aktualisieren. Unterstützte Werte Eine beliebte Kundenfrage lautet: Welche Werte kann ich von meinem Steuergerät abfragen. Die Antwort: ALLE - dein neues MFD15 Gen2 ist kompatibel mit ISO 11898-2 und SAE J2284. Die Steuergeräte-Hersteller bestimmen selber, welche Werte über die CAN Bus Schnittstelle verschickt werden. Hier ist die Dokumentation wichtig eventuell sogar in Form einer DBC-Datei, die sich über unsere DSS importieren lässt. Selbstverständlich kannst du als Kunde auf unsere umfangreiche Liste von bereits implementierten Steuergeräten zugreifen. Insgesamt lassen sich, je nach Hersteller, bis zu 64 Sensoren abfragen. Selbstverständlich sind auch OBD2-Abfragen über Can Bus (11bit/29bit) implementiert. Fahrzeugspezifische Protokolle wie UDS oder TP2 sind ebenfalls verfügbar. Standardmäßig sind enthalten: OBD2 11 und 29bit Ecumaster - Classic und Black VAG PQ34 Haltech v2 LinkECU MaxxECU Motec M1 Emtron Megasquirt 2 and 3 Ist das gewünschte Steuergerät nicht aufgeführt, kannst du die passende TRI/TRX in unserer Datenbank herunterladen oder anfragen. Für alle VAG-Fahrzeuge ab Baujahr 2008 (im Einzelfall auch älter) bieten wir tiefgreifende Datenabfragen per Protokoll an. Es können Werte wie Öltemperatur, Ladedruck, Getriebetemperatur, zylinderselektive Zündwinkelrücknahme, Kraftstoff Hoch- und Niederdruck, Wastegate Antaktung und vieles mehr abgefragt und angezeigt werden. Integrierte LED Die interne LED kann sowohl als Schaltblitz als auch als Warn-LED genutzt werden. Als Schaltblitz vergibt man bis zu 8 verschiedene Farben und Drehzahlgrenzen sowie eine Drehzahl, bei welcher der Schaltblitz zu blinken beginnt. Bei der Konfiguration als Warn-LED kannst du je Sensor einen Min- und Max-Wert vergeben. Sollte der Sensor über dem Maximalwert oder unter dem Minimalwert liegen, so blinkt die LED in der zuvor konfigurierten Farbe. Der Schaltblitz wird während der Zeit der Warnung deaktiviert. Lieferumfang und Erweiterungen Der Lieferumfang dieses fahrzeugspezifischen Kits umfasst: MFD15 Gen2 Datendisplay Fahrzeugspezifische Einbaublende für LHD&RHD Fahrzeuge Fahrzeugspezifisches Anschlusskabel Quickstart Guide Stecker B (6-fach Molex) Stecker C (12-fach Molex) Verschiedenfarbige vorkonfektionierte Anschlusskabel (Länge: 20 cm, Verwendungszweck: Spannungsversorgung, Can Bus, analoge Eingänge, 5V, Sensormasse) Pins zum selber crimpen Zwei 1K Widerstände (als Pullup für den Anschluss von fremden NTC Sensoren) Über die sechs analogen Eingänge lassen sich beliebige Sensoren anschließen wir unterstützen sowohl lineare 0-5V als auch NTC Sensoren. Die Kennlinien unserer hauseigenen CANchecked Sensoren sind standardmäßig im Display hinterlegt und funktionieren Plug and Play: AIN1: Temperatursensor (NTC01) AIN2: Wandler für Abgastemperatursonde Typ K (TCC01) AIN3: Drucksensor 0-10 Bar (FLP01) AIN4: Ladedrucksensor 0-5,5 Bar (BST01) AIN5: nicht vorkonfiguriert AIN6: nicht vorkonfiguriert Für den Anschluss kannst du unseren vorkonfektionierten 4-fach AIN-Kabelbaum nutzen. Hast du die entsprechende Lizenz* kannst du zusätzlich einen Ethanolsensor über einen separaten Pin direkt an das Display anschließen. Optionales Zubehör CC22501 ETK01 - externer Drehknopf mit PnP 50 cm Anschlusskabel CC22100 CBD08 - achtfach Can Distribution Hub CC22780 ANC04 - vierfach AIN-Kabelbaum 300cm CC22902 NTC01 - Temperatursensor für Flüssigkeiten 1/8 Zoll NPT CC22903 TCC01 - Typ K Wandler 0-1250°C CC22901 FLP01 - Drucksensor 0-10 Bar (145psi) M10x1 CC22900 BST01 - Drucksensor 0-5,5 Bar absolut (80psi) *Zusatzlizenzen Live Logging des MFD15 Gen2 Mit der Zusatzlizenz Live Logging kann dein Display die Daten der Sensoren in der oDSS mitloggen. Anschließend kannst du den Log als Datei auf dein Smartphone oder PC herunterladen. Es werden alle Sensoren im Log mitgeloggt (ACHTUNG: bei OBD und UDS nur die aktuell dargestellten!). Wähle die Sensoren aus, die du grafisch darstellen möchtest. Flex Fuel Ethanol Sensor direkt am MFD15 Gen2 Mit der Zusatzlizenz für den Ethanolsensor, schließt du einen Sensor direkt am Display an. Du benötigst einen Pullup Widerstand (10K) zwischen 5V und Signal.Nun siehst du sowohl Ethanolgehalt als auch die Temperatur und kannst diese Sensoren zusätzlich mitloggen. Can Switching und AIN forwarding Mit der Zusatzlizenz für Can Switching und AIN forwarding kannst du über die Tasten deines Displays oder des Drehknopfes Can Switches schalten und die Eingangsspannungen deiner analogen Eingänge auf den Can Bus legen, um diese auch in deiner ECU zu sehen.

Sie wünschen sich ein Highlight und einen absoluten Blickfang im Motorraum?Die edle Rennsport-Optik mit Echt-Carbon in Hochglanz wertet den Motorraum Ihres Fahrzeugs deutlich auf. Details:- Hochwertige und passgenaue Verarbeitung aus Echt-Carbon- Ultraleichtes Gewicht- Plug&Play passend mit allen am Markt erhältlichen Ansaugsystemen- Eigenes Design von HG-Motorsport Diese Carbon Motorabdeckung ersetzt das Serienteil aus Kunststoff. Handelsbez.     Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V       2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWAAudi RS3 8Y       2.5 TFSI 294kW (400PS)     DNWCAudi TTRS 8S     2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWA Audi RSQ3         2.5 TFSI 294kW (400PS)     DNWA Cupra Formentor VZ5      2.5 TFSI 286kW (390PS)    DNWA

Keine Verkorkung der Einlassventile und Saugrohrklappen und das ganz ohne Bedi-Reinigung? Zudem kein Leistungsverlust? Unser TFSI Catch Can Set für 2.5 TFSI Motoren schafft Abhilfe. Vorteile:- Öldämpfe werden in den Catch Tank geführt und dort aufgefangen- keine Verkorkung der Saugrohrklappen und Einlassventile- kein Verbrennen von viel Öl- kein Leistungsverlust- durch den Verbau des Systems wird die Verbrennung sauberer- passend mit Original Ansaugung/Motorabdeckung- passend bei allen Modellen mit Allrad- oder Frontantrieb- der Wischwassertank muss nicht wie bei anderen Herstellern umgebaut werden und das vollständige Volumen an Wischwasser ist weiterhin nutzbar- die Schläuche sind bereits in richtiger Länge vorgefertigt und die Anschlüsse vormontiert- die OEM Dichtung kann übernommen werden/ muss nicht bearbeitet werden Nachteil ohne Catch Tank:- Verkorkungen des Ventils -> Abriss der Ventile -> Das wiederum kann einen Motorschaden verursachen- Leistungsverlust -> unrunder Leerlauf Technische Details:- Catch-Tank mit Kammeraufbau inkl. Sinterfilter- Schwarze Stahlflexleitungen mit Rennsportfittingen- Tankinhalt: ca. 450 ml- CNC gefrästes PCV Fix- Schwarz eloxiert- Plug&Play Set ohne Anpassungsarbeiten- Emissionswerte (Euronorm) werden weiterhin eingehalten Lieferumfang:- Catch Can Set inkl. Anbauteile   Regulär werden die Öl- und Wasserdämpfe in die Ansaugbrücke geleitet, wo diese nach dem Eintritt in den Brennraum in Kombination mit dem Kraftstoff-Luftgemisch gezündet und ausgestoßen werden. Durch das Direkt-Einspritzsystem der TSI-Modelle werden die Zylinderköpfe und Ventile nicht mehr mit Kraftstoff gespült.Dies bedeutet, dass der regulär für die Reinigung genutzte Kraftstoff fehlt, denn er wird direkt in die Brennkammer eingespritzt.Somit bauen sich durch die Abgasrückführung in Verbindung mit den Öl- und Wasserdämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung massive Verschmutzungen auf.Diese lagern sich an den Kammern der Zylinderköpfe und an den Ventilen ab. Durch diese Ablagerungen (Verkorkungen) wird die Materialoberfläche rau, die Luftführungsquerschnitte verengen sich und es kommen weder eine optimale Luftverwirbelung, noch eine optimale Zylinderfüllung zustande. Ist die Verkorkung noch gering, verringert sich zunächst die Leistung spürbar und ein unrunder Leerlauf tritt auf.Hinzu kommen schlechtere Abgaswerte und höhere Verbräuche. Im fortgeschrittenen Stadium wird sogar der Ventiltrieb durch diese Verkorkungen so gestört, dass die Ventile teilweise nicht mehr schließen und somit keine Kompression auf den betroffenen Zylindern herrscht, was zu Zündaussetzern führt.Die Verkorkungen können zudem zu einem Abriss der Ventile führen.Das wiederum kann im schlimmsten Fall einen Motorschaden verursachen. Das Catch Can Set von HF-Series schafft diesem Problem ein für alle Mal Abhilfe. Ein Catch Tank System führt die während des Motorbetriebes entstehende Öldämpfe nicht zum Ansaugtrakt.Die Öldämpfe werden in den namensgebenden Catch Tank geführt und dort aufgefangen. Somit werden Ventil-Verkorkungen verringert.Diese Verringerung führt zu einem besseren Motorlauf und letztendlich auch zur bestmöglichen Wiederherstellung der ursprünglichen Leistung.Zudem wird durch den Verbau des Systems die Verbrennung sauberer. Trotz der Umleitung von Öl- und Wasserdämpfen in die Catch Can werden die Emissionswerte (Euronorm) weiterhin eingehalten. Dieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! Nicht passend für OPF Modelle Handelsbez.     Motor/Leistung               MotorcodeAudi RS3 8V       2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWAAudi TTRS 8S     2.5 TFSI 294kW (400PS)     DAZA, DNWA Achtung: NICHT passend für Modelle mit OPF!

Sie fahren einen Audi (R)S3 8V und verfügen über eine Abgasanlage mit werksseitiger Klappensteuerung?Sie würden gerne individueller über Ihre Abgasklappen bestimmen?Es stört Sie ebenfalls, dass die Klappen während des Kaltstarts geöffnet sind?Mit unserer Active Valve Control erlangen Sie die vollständige Kontrolle für Ihren Audi (R)S3 8V.FunktionenUnser Klappenmodul wird Plug&Play in Ihrem Fahrzeug angeschlossen und ist jederzeit rückstandslos rückrüstbar.Über das Drive Select Menü sind folgende Funktionalitäten gegeben:Audi Drive Select: Comfort / Effizienz Modus Beide Abgasklappen geschlossen (auch im Kaltstart)Audi Drive Select: Auto Modus Beide Abgasklappen verhalten sich 100% Original-original Modus-Audi Drive Select: Dynamic Modus Beide Abgasklappen dauerhaft geöffnetInnovative FeaturesSchonung des Motors (Sicherheitsfunktion)Volllast Fahrten mit geschlossenen Klappen können zu Schäden führen, daher öffnet unser Modul zur Sicherheit beide Klappen ab einer Drehzahl von ca. 4000 RPM, um den Motor zu Entlasten.Klappenumkehrung per originaler TasteSie haben die Möglichkeit die Klappen im Comfort, als auch im Dynamic Modus umzukehren.Das bedeutet: Sie fahren im Comfort Modus mit geschlossenen Klappen, hätten diese aber gerne offen? Kein Problem: Betätigen Sie 2x nacheinander die ESP Taste zum Umkehren der Klappen.SSA Memory FunktionDer letzte Zustand der Start&Stop Funktion wird gesichert und nach Motorneustart wiederhergestellt.KompatibilitätDas Active Valve Control Modul ist kompatibel mit folgenden Modellen: Fahrzeuge mit werksseitiger Klappenabgasanlage Audi S3 8V mit zwei Abgasklappen: 221 KW / 300 PSAudi S3 8V mit zwei Abgasklappen: 228 KW / 310 PSAudi RS3 8V mit zwei Abgasklappen: 270 KW / 367 PSAudi RS3 8V mit zwei Abgasklappen: 294 KW / 400 PSLieferumfang1x Active Valve ControlKabelsatzEinbauanleitung (im Downloadbereich)Hinweis Nicht im Bereich der StVo zugelassenVolllastfahrten mit geschlossenen Klappen sollten vermieden werdenEinsatz geschieht auf eigene Verantwortung - Für Schäden wird keine Haftung übernommenBei den Abbildungen handelt es sich um Beispielbilder. Die Produkte können optisch abweichen

Das Active Sound Komplettset inkl. Soundgenerator (Soundaktuator) ermöglicht das Nachrüsten von realistischem V8 Sound für Ihren Audi A3 8V. Hieraus ergeben sich bis zu 6 Profile mit 100 Engine Launch-Stufen, 100 Sound Charakteristik-Stufen, 150 Lautstärkestufen und 3 Profilwechselmechanismen. Profilwechsel Je nach Fahrzeug können die Profile des Soundmoduls über folgende Bedienelemente abgerufen werden: Kompatibilität Das Komplett-Set ist kompatibel mit folgenden Audi A3 8V Modellen: 1.0 TFSI: 85 kW kW (116 PS)1.2 TFSI: 77 kW kW (105 PS), 81 kW (110 PS)1.4 TFSI: 85 kW (115 PS), 90 kW (122 PS), 92 kW (125 PS)1.4 TFSI COD: 103 kW (140 PS)1.4 TFSICOD ultra: 110 kW (150 PS)1.8 TFSI: 132 kW (180 PS)2.0 TFSI: 140 kW (190 PS)S3 2.0 TFSI: 221 kW (300 PS), 228 kW (310 PS)RS3 2.5 TFSI: 270 kW (367 PS) S3 2.0 TFSI: 195 kW (265 PS)RS3 2.5 TFSI: 250 kW (340 PS)3.2: 184 kW (250 PS)1.6 TDI: 77 kW (105 PS), 81 kW (110 PS)1.6 TDI ultra: 81 kW (110 PS)2.0 TDI: 110 kW (150 PS), 135 kW (184 PS) Alle weiteren Motoren Lieferumfang 1x Außengeräuscherzeuger (Soundaktuator) Active Sound UnitKabelsatz Hinweise Nicht im Bereich der StVo zugelassen Eine ausführliche Bedienungsanleitung der App finden Sie im Downloadbereich. Bei den Abbildungen handelt es sich um Beispielbilder. Die Produkte können optisch abweichen.Es können Schweißarbeiten anfallen

Vorstellung des do88 drosselklappengehäuse-distanzstück für Audi RS3 und TT RS - optimiert für Top-Leistung!Das serienmäßige drosselklappengehäuse-distanzstück ist nicht in Bezug auf einen guten Luftstrom optimiert. Es hat eine große Nut im Inneren, die einen ungleichmäßigen Luftstrom zwischen dem drosselklappengehäuse und dem Einlassrohr verursacht.Unser do88 Distanzstück hat eine glatte Innenseite für einen besseren Luftstrom und besteht aus einem massiven Aluminiumblock, der mittels CNC-Bearbeitung hergestellt wird.Hauptmerkmale:Besteht aus massivem 6063 Aluminium.Oberflächenfinish in matter schwarzer Anodisierung.Passend als Ersatz für das originale drosselklappengehäuse-distanzstück.Zwei 1/8-27 NPT Anschlüsse, ideal für Wasser-Methanol-Einspritzung oder einen Ladedruck-/Vakuum-Referenzpunkt.Wird mit zwei 1/8-27 NPT-Stopfen geliefert, wenn Sie die Anschlüsse nicht verwenden. Audi RS3 Sportback/Sedan (8V 8Y)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA / DNWAAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

do88 präsentiert stolz das offene Einlasssystem für Audi RS3 und TT RS, entwickelt für hohe Leistungsausgaben!Angesichts des beeindruckenden, fünfzylindrigen brüllenden Audi RS3 haben wir uns eine Reihe von Zielen gesetzt. Erstens die Leistungsfähigkeit. Bei bereits einigen Optionen auf dem Markt hatten wir den Ehrgeiz, etwas zu bringen, das mit der runden, aber doch kräftigen 1000 PS-Marke fertig werden kann. Zweitens, um alle Engpässe zu beseitigen, mussten der Durchmesser des Luftfilters und des Rohres selbst natürlich erheblich sein. Drittens wollten wir ein vollständig geschlossenes System erstellen. Allerdings verbessert das vollständige Freilassen des Filters aus seinem Gehäuse den Luftstrom. Dies ist das Kit für den optimalen Luftstrom mit einem 5-10 % Vorteil gegenüber dem geschlossenen System – abhängig von der Anwendung! Etwas für den Drag-Racing-Enthusiasten.Mit diesen drei Elementen, die oft kombiniert, aber selten optimiert wurden, haben wir uns an die Arbeit gemacht. Das Ergebnis, denken wir, spricht für sich. Bis heute ist dies wahrscheinlich das größte Einlasssystem für den TT RS und RS3 auf dem Markt! Aus hochwertigstem, vakuumimprägniertem, vorgefertigtem Carbon (Twill 2x2mm) gefertigt, das mit dem massiven 6” BMC-Filter verbunden ist, stellt es sicher, dass der Motor immer genug Luft bekommt! Das Einlassrohr selbst ist 6” breit, wo es mit dem Filter verbunden ist und verjüngt sich dann zum Turbo, wird aber nie schmaler als 4,5” in seinem engsten Bereich!Angesichts der Präsenz und der schieren Größe dieses Kits – Sie wissen, dass wir es ernst meinen! Das robuste, aber leichte Carbon wird mit einem glänzenden, hitze- und UV-beständigen Klarlack abgerundet, um es vor dem Vergilben zu schützen. Optik, die der Leistung entspricht!Das System gibt es in verschiedenen Ausführungen. Es ist kompatibel mit dem 4,5” Turbo-Einlassschlauch – für den Sie drei verschiedene Turbo-Adapter wählen können – sowie dem OE, gegossenen Einlassrohr. Dies macht das Rohr vielseitig und kompatibel mit vielen Turbo-Setups! Mit dem Hinzufügen des do88 Einlassschlauchs werden alle Engpässe vor dem Turbo effektiv beseitigt, um ein Überschwingen auch bei höheren Ausgangsleistungen zu vermeiden!Tests, die wir auf unserem SuperFlow SF1020 Strömungsprüfstand durchgeführt haben, zeigen deutlich die Bedeutung dieses optionalen Einlassschlauchs. Das Einlassrohr allein bietet eine erhebliche Steigerung der Luftströmung um 19 %. Kombiniert mit dem 4,5” do88 Einlassschlauch ergibt sich eine Gesamtsteigerung der Luftströmung um beeindruckende 76 %! Wir empfehlen diese Kombination nachdrücklich. Das Kit ist in vier Versionen erhältlich, je nach Turbo-Anwendung:Das Einlasssystem alleine. Verbindet sich mit dem OEM-gegossenen Einlassrohr.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (56,3mm) zum OE-Turbo.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (62,8mm) zum TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (65,7mm) zum TTE 777 und 855 Turbos.Eigenschaften:Ein riesiger 152mm (6”) Performance-Luftfilter von BMC.Ein offenes Design, das den optimalen Luftstrom über die kalte Umgebung priorisiert.Präzisionsgefertigt, CFD-verifiziert, CAD-entworfen.Optimiert für getunte Motoren, Hybrid-Turbos und große Turbo-Kits.Kann mit dem optionalen do88 4,5” (114 mm) Performance-Turbo Einlassschlauch, OEM-Turbo Einlassrohr und jedem Aftermarket-Turbo Einlassschlauch oder Rohr, das für das OEM-Einlasssystem entwickelt wurde, ausgestattet werden.Bis zu +XX PS / +XX Nm Steigerung bei einem Stufe 1 Fahrzeug (Audi RS3 8V DAZA-Motor).Erhöht den Luftstrom um bis zu 102 % in Kombination mit dem optionalen do88 Turbo Einlassschlauch, der für TTE 777 und 855 entwickelt wurde.Waschbarer und regenerierbarer Luftfilter für optimale Leistung und lange Lebensdauer.Reduzierter Druckabfall und Belastung der Fabrikkomponenten im Vergleich zum OEM.Verbesserte Gasannahme und Boost-Reaktion.Glattes Design ohne scharfe oder harte Biegungen oder Einschränkungen.Erzeugt einen verbesserten Induktionsklang vom Turbo und dem Umluftventil – vor allem in diesem offenen Design.Kompatibel mit den meisten zukünftigen Mods, d.h. Turbo-Upgrades.Schnelle und einfache Installation mit den Fabrik-Luftkastenhalterungen.UV- und hitzebeständiger, glänzender Klarlack für dauerhaften Schutz.Gönnen Sie sich und diesem beeindruckenden Fünfzylinder ein Induktions-Kit, das des RS-Namens würdig ist. Beseitigen Sie die Einschränkungen und seien Sie bereit für zukünftige Upgrades! Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400hk / DNWAAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAchtung! Bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung passt dieses Kit nur zusammen mit dem OE-Turboladereinlassrohr oder zusammen mit dem do88-Schlauchkit mit der Teilenummer "do88-kit246".

do88 Leistungs-Turboeinlässe, speziell entwickelt für eine einfache Drop-in-Montage in Ihren Audi RS3 (8V 8Y) / TT RS (8S)!Wichtige Kennzahlen- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei einem Druckabfall von 0,1 bar / 1,45 psi: 745 CFM (565 CFM), 32 % höher als bei OE! Diagramm unter den Produktbildern einsehen.- 3D-freiformgefertigte Einlassschläuche aus hochwertigem Silikon.- CNC-gefräster Turboeinlassadapter.Das Kit ist in drei Versionen erhältlich, abhängig von der Turbo-Anwendung:CNC-Adapter (56,3mm) für den OE-Turbo.CNC-Adapter (62,8mm) für die TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.CNC-Adapter (65,7mm) für die TTE 777 und 855 Turbos.ErwägungenDie Effizienz eines aufgeladenen Motors wird direkt von der Einlasslufttemperatur (IAT) und dem Gegendruck im System beeinflusst. Ein entscheidender Aspekt, der jedoch oft übersehen wird, ist ausreichender Luftstrom vor dem Verdichter, um ein Verdichtersurging zu vermeiden. Weniger Unterdruck und kältere Luft ermöglichen es dem Turbo, eine größere Masse zu erzeugen, was letztendlich bedeutet, dass mehr Luft in den Ansaugtrakt gelangt - das bedeutet spürbare Leistungsgewinne. Mit einem guten Ansaugsystem können große Leistungsgewinne erzielt werden! In all den Jahren unserer Tätigkeit, mit unzähligen Stunden an Bewertung und Entwicklung, haben wir den kohärenten Zusammenhang zwischen IAT, ausreichendem Luftstrom zum Verdichter und der Auswirkung darauf festgestellt.do88 Einlassschlauch für den TurboladerWir haben mit der Entwicklung begonnen, indem wir den gesamten dafür vorgesehenen Bereich des Autos in 3D gescannt haben. Dies ermöglichte es uns, auf sinnvolle Weise mit den Produkten in unserer CAD-Umgebung unter Verwendung von SolidWorks zu arbeiten. Das gesamte Luftfiltersystem ist auf einen optimierten Luftstrom ausgelegt, und die Radien und Winkel werden mehrfach überarbeitet, um das beste Ergebnis zu erzielen! Das fertige Produkt wird sowohl mit Computerströmungsdynamik (CFD) als auch mit unserem Superflow SF1020 Strömungsprüfstand überprüft. Alle Anstrengungen werden unternommen, um Ihnen als Kunden echte und vertrauenswürdige Daten anzubieten.Das Kit wird mit einem Schlauch in schwarzem Finish, einem CNC-gefrästen Adapter zum Turbolader und hochwertigen Schlauchschellen geliefert. Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400hk / DNWAAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Rüsten Sie Ihre Ladeluftrohre mit dem do88 Ladeluftrohr-Kit auf!Dieses Kit enthält alle Rohre und Schläuche sowohl zum als auch vom Ladeluftkühler. Das Kit ist darauf ausgelegt, die Leistung unseres do88 Performance Ladeluftkühlers, der mit einem Garrett Netz kommt, das für Leistungen bis zu 1000 PS ausgelegt ist, zu ergänzen und zu verbessern. Die OEM-Ladeluftrohre haben mehrere ineffiziente Biegungen und sind nicht auf optimale Leistung ausgelegt. Unser Kit ist sowohl deutlich größer als auch vollständig strömungsoptimiert und lässt es 31% mehr als das OEM fließen!Unser Kit verfügt über ein großes 70 mm (2 ¾") Aluminiumrohr auf der heißen Seite vom Turbo zum Ladeluftkühler. Unser Rohr hat nicht das restriktive flache Design, das zwischen dem Motor und dem inneren Radhaus am OEM-Rohr zu finden ist, es ist wunderschön in einem matten schwarzen Pulverlack lackiert für ein elegantes Aussehen und dauerhaften Schutz.Auf der kalten Seite entfernt unser System zwei potenzielle Leckstellen. Unser gegossenes Aluminium-Ladeluftrohr, das vom Drosselklappenkörper bis zum Auslassrohr des Ladeluftkühlers reicht. Das Rohr hat eine riesige 86 mm Schlauchverbindung zum Ladeluftkühler im Vergleich zu den 64 mm des OEM. Diese Verbindung entspricht dem Innendurchmesser der großen 80 mm Schlauchverbindung unseres do88 Performance Ladeluftkühlers. Das Rohr hat auch zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Verbindungen, perfekt für Methanoleinspritzung oder Ausgänge für beispielsweise Ladedrucksensoren.Alle im Lieferumfang enthaltenen Schläuche sind mit 4 Schichten verstärkt, sodass sie hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können. Die Schläuche haben ein abgestuftes Inneres an den Rohrverbindungen für einen reibungslosen Übergang zwischen Schlauch und Rohr, was effektiv die Turbulenzen für den Luftstrom reduziert. Die Schläuche werden mit starken Schlauchschellen für eine sichere und leckfreie Montage geliefert.Wir verkaufen dieses Kit in zwei Versionen, abhängig davon, welchen Ladeluftkühler Sie in Ihrem Auto haben: Eine Version hat Schläuche, die für OEM-Größen von Schlauchanschlüssen (70mm) angepasst sind, und die andere Version, die Schläuche hat, die an den do88 Ladeluftkühler (ICM-420) mit größeren Schlauchanschlüssen (80mm) angepasst sind.Merkmale:Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor!31% mehr Durchfluss als OEM, mit 638 CFM @ 150mbar (2.17psi) im Vergleich zu den 440 CFM des OEM.Mandrelgebogenes 70mm (2 ¾") Ladeluftrohr Turbo zum Ladeluftkühler in einem stilvollen schwarzen Pulverlack beschichtet.Gegossenes Aluminium Ladeluftrohr, das den ganzen Weg zwischen dem Auslassrohr des Ladeluftkühlers und dem Drosselklappenkörper verläuft. Das Rohr ist deutlich größer als das OEM und mit wunderschön geschwungenen Übergängen. Es beseitigt auch zwei potenzielle Leckstellen.Zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Verbindungen, perfekt für Methanoleinspritzung oder Ausgänge zum Beispiel für Ladedrucksensoren.Speziell gestaltete Druckschläuche, die hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können.Speziell gestalteter Silikonschlauch für das BOV-Ventil.Hochwertige Schlauchschellen.Kompatibel mit 2019+ Autos mit dem beiliegenden Adapter für die BOV-Rezirkulation.Kommt komplett mit allen notwendigen Installationszubehör.Kurz gesagt, das do88-System ist das perfekte Upgrade der Ladeluftrohre für Ihr Auto. Es übertrifft das OEM und die Konkurrenten mit besserem Fluss und ist das einzige Upgrade der Ladeluftrohre, das Sie für leistungsstarke Builds benötigen! Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400hk / DNWAAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

do88 präsentiert stolz das Ansaugsystem für den Audi RS3 und TT RS, entwickelt für hohe Leistungswerte!Als wir uns den erstaunlichen, fünfzylindrigen brüllenden Audi RS3 vornahmen, setzten wir uns eine Reihe von Zielen. Erstens, die Leistungsfähigkeit. Da es bereits einige Optionen auf dem Markt gab, hatten wir den Ehrgeiz, etwas zu schaffen, das mit der runden, aber kräftigen 1000 PS-Marke mithalten kann. Zweitens, alle Engpässe zu beseitigen, musste der Durchmesser sowohl des Luftfilters als auch des Rohrs selbst natürlich bedeutend sein. Drittens, um zu vermeiden, dass Wärme in das System gelangt, wollten wir ein vollständig geschlossenes System erstellen.Mit diesen drei Elementen, die oft kombiniert, aber selten optimiert werden, legten wir los. Das Ergebnis, so denken wir, spricht für sich. Bis dato ist dies wahrscheinlich das größte Ansaugsystem für den TT RS und RS3 auf dem Markt! Gefertigt aus hochwertigstem, vakuumimprägniertem, prepreg-Kohlefaser (Twill 2x2mm), das über einen riesigen Lufteinlass mit der Front verbunden ist, sorgt es dafür, dass der Motor genügend Luftzufuhr hat - unabhängig von seinen Anforderungen. Der riesige 6"-BMC-Filter befindet sich in dem 8"-Kohlefiltergehäuse, das an ein 6"-Rohr angeschlossen ist, das sich zum Turbo hin verengt, aber nie schmaler als 4,5" an seiner engsten Stelle ist!Angesichts der Präsenz und der schieren Größe dieses Kits - Sie wissen, dass wir es ernst meinen! Das robuste, aber leichte Carbon ist abgerundet mit einem glänzenden, hitze- und UV-beständigen Klarlack, der es vor Vergilbung im Laufe der Zeit schützt. Optik, die der Leistung entspricht!Das System wird in verschiedenen Ausführungen angeboten. Es ist kompatibel mit dem 4,5"-Turbo-Einlassschlauch - für den Sie drei verschiedene Turbo-Adapter wählen können - sowie dem OE-gusseisernen Einlassrohr. Dies macht das Rohr vielseitig und kompatibel mit vielen Turbo-Setups! Die Zugabe des do88 Einlassschlauches beseitigt effektiv alle Engpässe vor dem Turbo, um auch bei höheren Leistungswerten ein Überschwingen zu vermeiden!Tests, die auf unserem SuperFlow SF1020 Strömungsprüfstand durchgeführt wurden, zeigen deutlich die Wichtigkeit dieses optionalen Einlassschlauchs. Das Einlassrohr allein bietet eine beachtliche Steigerung des Luftstroms um 12 %. In Kombination mit dem 4,5"-do88 Einlassschlauch beträgt die gesamte Steigerung des Luftstroms satte 65 %! Wir empfehlen diese Kombination nachdrücklich. Das Kit ist in vier Versionen erhältlich, abhängig von der Turbo-Anwendung:Nur das Ansaugsystem. Verbindet sich mit dem OEM Gusseisen Einlassrohr.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (56,3mm) für den OE-Turbo.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (62,8mm) für die TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (65,7mm) für die TTE 777 und 855 Turbos.Eigenschaften:Ein riesiger 152mm (6") Performance-Luftfilter von BMC.Ein vollständig geschlossenes / versiegeltes Design, das sicherstellt, dass nur kalte Luft zugeführt wird, um die IAT's niedrig zu halten.Präzisionsgefertigt, designoptimiert für ungehinderten Luftstrom.Optimiert für getunte Motoren, Hybrid-Turbos und große Turbo-Kits.Kann mit dem optionalen do88 4,5" (114 mm) Performance-Turbo Einlassschlauch, dem OEM-Turbo Einlassrohr und jedem nachgerüsteten Turbo Einlassschlauch oder Rohr, das für das OEM-Ansaugsystem ausgelegt ist, montiert werden.Bis zu +25 PS / +25 Nm Steigerung bei einem Fahrzeug der Stufe 1 (Audi RS3 8V DAZA Motor).Erhöht den Luftstrom um bis zu 84 % in Kombination mit dem optionalen do88 Turbo Einlassschlauch, der für TTE 777 und 855 ausgelegt ist.Wasch- und regenerierbarer Luftfilter für optimale Leistung und lange Lebensdauer.Reduzierter Druckabfall und Belastung der Serienkomponenten im Vergleich zum OEM.Verbesserte Gasannahme und Turboantwort.Glatte Ausführung ohne scharfe oder harte Biegungen oder Einschränkungen.Erzeugt ein verbessertes Ansauggeräusch vom Turbo und vom Umstellventil.Kompatibel mit den meisten zukünftigen Mods, d.h. Turbo-Upgrades.UV- und hitzebeständiger, glänzender Klarlack für dauerhaften Schutz.Gönnen Sie sich und diesem erstaunlichen Fünfzylinder ein Ansaugsystem, das den RS-Namen verdient. Beseitigen Sie die Einschränkungen und machen Sie sich bereit für zukünftige Upgrades! Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y*)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400hk / DNWA* Die OE-Halterung des Luftfilterkastens muss bei 8Y-Modellen modifiziert werden. Siehe die Installationsanweisungen für weitere Details.Audi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAchtung! Bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung passt dieses Kit nur zusammen mit dem OE-Turboladereinlassrohr oder zusammen mit dem do88-Schlauchkit mit der Teilenummer "do88-kit246".

Steigern Sie die Leistung Ihres Audi RS3 8V 8Y mit dem do88 Performance Ladeluftkühler Kit!Als direkter Ersatz für die OEM-Komponenten konzipiert, verfügt unser Kit über einen kolossalen 97 mm dicken Ladeluftkühler Netz, der von Garett für beeindruckende 1000 PS ausgelegt ist! Erleben Sie eine signifikante Steigerung von Leistung und Drehmoment, dank unseres Designs, das einen maximierten Luftstrom und bemerkenswert kühlere Ansaugtemperaturen gewährleistet. Perfekt für Hochleistungs- und Rennwagen, ist dieses Kit Ihr Ticket zur wahren Leistung.Das größte Hindernis bei der Gestaltung eines Performance-Ladeluftkühlers für die RS3 ist die OEM-Stoßstange, die oft sowohl die physische Größe als auch den Umgebungsluftstrom zum Ladeluftkühler begrenzt. Deshalb haben wir uns entschieden, eine neue Chrom-Molybdän-Stahl-Stoßstange mit Ø40mm (1 5/8”) Rohr zu entwerfen. Sie wird genau wie die OEM-Einheit installiert, ermöglicht jedoch einen uneingeschränkten Umgebungsluftstrom und den Raum, um unseren massiven Ladeluftkühler zu installieren. All dies, während die Montagepunkte für Ihren ACC Adaptive Cruise Control Radar Sensor und den Umgebungstemperatursensor erhalten bleiben. Natürlich wurde kein formaler Crashtest durchgeführt und es entspricht möglicherweise nicht den Straßenzulassungsstandards, aber die Haltbarkeit dieser Stoßstange macht sie ideal für den Aufbau eines Hochleistung-Rennwagens.Unser Ladeluftkühler Netz, entworfen von dem renommierten Garrett Motorsport, nutzt fortschrittliche Luft- und Raumfahrttechnologie. Die dicht gepackten, dünnen Kühlrippen bilden den 97 mm (3 ¹³/₁₆”) dicken Kern, der einen effizienten Wärmeaustausch bietet und so eine optimale Leistung sicherstellt. Der Luftstrom über den Kern wird effizient verteilt über unsere einzigartig entworfenen, freiformgegossenen Endtanks. Nach vielen Iterationen der CFD-Analyse, 3D-Druck und Strömungsprüfstandstests haben wir ein Design perfektioniert, das einen maximalen Luftstrom bietet. Form folgt hier der Funktion - unsere 80mm gefrästen Verbindungen übertreffen das OEM-Design bei weitem, eliminieren Engpässe und ermöglichen hohe Leistungen. Basierend auf unserem Wissen glauben wir, dass do88 die einzige Marke ist, die darüber hinausgegangen ist, die Schlauchverbindungen zu vergrößern, um diese Engpässe zu beseitigen.Dieser Ladeluftkühler ist Teil unseres MERA-Sortiments. MERA bedeutet "Mehr" - mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Um die Kompatibilität mit den größeren Anschlüssen zu gewährleisten, beinhaltet das Kit passende Silikonschläuche, die mit den OEM-Ladeluftrohren verbunden werden. Das Schweißen der Endtanks an den Kern wird sorgfältig in der do88-Anlage in Schweden durchgeführt, was eine Top-Qualität garantiert.Da der OEM-Ladeluftkühler oft bei getunten Autos an Leistung verliert, ist ein Upgrade ein Muss. Unabhängig davon, ob Ihr Fahrzeug auf OEM-Ladedruckniveaus oder hochgetunt ist, verbessert unser Ladeluftkühler-Kit die Leistung gegenüber dem OEM-Ladeluftkühler dramatisch.Während unserer harten Kühleffizienztests auf geschlossener Landebahn sahen wir nicht nur eine enorme Reduzierung der Ansauglufttemperatur, sondern der Dragy, den wir im Auto hatten, zeigte eine konsequente Reduzierung der Beschleunigungszeit von 100-200km/h um eine halbe Sekunde mit unserem Ladeluftkühler an Bord!EIGENSCHAFTEN:Erhöhtes Kernvolumen: 118% größer als OEM. 18102cm3 im Vergleich zu OEM 8307cm3!Erhöhte aktive Kühlfläche: 80% größere Kühlfläche, 1866 cm2 im Vergleich zu OEM 1038 cm2!Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 23°C im Vergleich zu OEM 55°C. Beeindruckende 32°C niedriger! Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.Erhöhter Luftstrom, geringerer Druckabfall: @ 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 526 CFM (432 CFM), 22% höher! Genauen CFM-Werte sind in den Diagrammen unter den Produktbildern erhältlich.Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett, die 1000 PS bewältigen können.Einzigartige 3D, freiformentwickelte gegossene Endtanks.Einfache Installation, keine Modifikationen nötig (außer bei TTRS)Chrom-Molybdän-Stoßstange, die den Umgebungsluftstrom nicht behindert.Steigern Sie die Leistung Ihres Audi RS3 8V mit dem do88 Performance Ladeluftkühler Kit! Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback (8V)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  362 PS / CZGBAudi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y*)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DNWA* Mit der aktuellen Version des mitgelieferten Prallträgers stimmt der Abschlepphaken nicht mit dem Loch in der Stoßstange bei 8Y-Modellen überein. Ein Adapter zur Behebung dieses Problems für 8Y-Modelle wird ab September 2024 separat erhältlich sein. Eine aktualisierte Version des Prallträgers befindet sich in der Entwicklung und wird voraussichtlich Ende 2024 oder Anfang 2025 veröffentlicht.

Wir präsentieren unser exklusives Carbonfaser-Motor- und Ansaugkrümmerabdeckungs-Set, speziell entwickelt für die Audi RS3 / TTRS Modelle. Dieses raffinierte Zubehör bietet eine deutliche optische Aufwertung Ihres Motorraums und ersetzt die fade Werksabdeckung.Mit seinem atemberaubenden Finish fügt diese Motorabdeckung Ihrem Motorraum einen aggressiven, modernen Performance-Look hinzu. Eine perfekte Ergänzung zum äußeren Design.Gefertigt aus 2x2 Köpergewebe Prepreg-Carbon und abgeschlossen mit einer hitzebeständigen Glanzklarlackschicht, gewährleistet dies überlegene Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit. UV-Schutz wird hinzugefügt, um ein Vergilben im Laufe der Zeit zu verhindern.Durch die Beibehaltung der werkseitigen Montagepunkte ist unsere Carbonfaser-Motorabdeckung ein direkter Ersatz für das Werksteil, ohne dass Modifikationen erforderlich sind. Die Ansaugkrümmerabdeckung hat ein bereits installiertes doppelseitiges Klebeband, das ebenfalls eine einfache Installation ermöglicht. Es ist eine unkomplizierte Möglichkeit, Ihrem RS3 / TTRS Motorraum ein wenig „Wow“ zu verleihen.Hinweis: Die Installationsfotos zeigen auch unser separat erhältliches BeastFlow Geschlossenes Lufteinlasssystem, das ebenfalls in passendem Carbon erhältlich ist. Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V.2, 8Y)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PSAudi TT RS (8S)Baujahre: 2016-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS

Steigern Sie die Leistung Ihres Audi RS3 8V mit dem do88 BigPack!Dieses umfassende Paket enthält sowohl unseren do88 Performance Ladeluftkühler als auch das Ladedruckrohr-Kit und liefert unübertroffene Leistung und Zuverlässigkeit. Wenn Sie hohe Leistungsziele haben und das Beste vom Besten verlangen, ist dieses Kit für Sie gemacht.Bereits durch das Upgrade auf unseren Performance-Ladeluftkühler alleine erleben Sie eine signifikante Verbesserung. Wenn Sie dieses jedoch mit unserem Ladedruckrohr-Kit kombinieren, ist die Verbesserung noch wesentlicher. Unsere Ladedruckrohre bieten deutlich besseren Luftstrom und Haltbarkeit im Vergleich zum OEM.Der do88 Ladeluftkühler in diesem BigPack verfügt über einen gigantischen 97mm dicken Ladeluftkühler Netz, der von Garrett hergestellt und für bis zu 1000 PS ausgelegt ist. Er ist für maximalen Luftstrom und niedrige Ansaugtemperaturen konzipiert. Dieser Ladeluftkühler ist perfekt für Hochleistungs- und Rennfahrzeuge. Das Ladeluftkühler Netz nutzt fortschrittliche Luft- und Raumfahrttechnologie für effizienten Wärmeaustausch und unsere maßgeschneiderten Endtanks verteilen den Luftstrom gleichmäßig über das Netz. Unsere 80mm gefrästen Schlauchverbindungen übertreffen bei weitem die OEM 70mm Schlauchverbindungen und eliminieren so Luftstrom-Engpässe. Unabhängig von der aktuellen Konfiguration Ihres Fahrzeugs verspricht dieses Ladeluftkühler-Kit eine erhebliche Leistungsverbesserung.Das im Lieferumfang enthaltene do88 Ladedruckrohr-Kit ist so konzipiert, dass es die Leistung des do88 Performance Ladeluftkühlers verbessert. Die OEM-Ladedruckrohre haben mehrere ineffiziente Biegungen und verfügen nicht über ein leistungsoptimiertes Design. Unser Ladedruckrohr ist sowohl signifikant größer als auch vollständig strömungsoptimiert, was zu 31% mehr Durchfluss als beim OEM führt!Auf der heißen Seite (Turbo->Ladeluftkühler) bietet unser Kit ein großes 70mm (2 ¾") Aluminium-Einlassrohr, das nicht das restriktive flache Design zwischen dem Motor und dem inneren Radhaus aufweist, wie bei dem OEM-Rohr. Auf der kalten Seite (Ladeluftkühler->Drosselklappe) läuft unser gegossenes Aluminium-Auslassrohr vom Drosselklappenkörper bis zum Auslass des Ladeluftkühlers. Dieses Rohr hat eine riesige 86mm Schlauchverbindung zum Ladeluftkühler im Vergleich zu den 64mm des OEMs. Diese Verbindung entspricht dem Innendurchmesser der großen 80mm Schlauchverbindung des do88 Performance Ladeluftkühlers. Das Rohr verfügt außerdem über zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Injektionen oder Ausgänge für beispielsweise Ladedrucksensoren.Alle mitgelieferten Schläuche sind mit 4 Lagen verstärkt, sodass sie hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können. Die Schläuche haben eine abgestufte Innenseite an den Rohrverbindungen für einen reibungslosen Übergang zwischen Schlauch und Rohr, was die Turbulenzen für den Luftstrom effektiv reduziert. Die Schläuche werden mit starken Schlauchschellen für eine sichere und leckfreie Montage geliefert.EIGENSCHAFTEN:Erhöhtes Kernvolumen: 118% größer als OEM. 18102cm3 im Vergleich zu OEM 8307cm3!Erhöhte aktive Kühlfläche: 80% größere Kühlfläche als OEM, 1866 cm2 im Vergleich zu OEM 1038 cm2!Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 23°C im Vergleich zu OEM 55°C. Beeindruckende 32°C niedriger! Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.Erhöhter Luftstrom, geringerer Druckabfall: @ 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 412 CFM (314 CFM), 31% höher! Genauen CFM-Werte sind in den Diagrammen unter den Produktbildern erhältlich.Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett, die 1000 PS bewältigen können.Einzigartige 3D, freiformentwickelte gegossene Endtanks.Chrom-Molybdän-Stoßstange, die den Umgebungsluftstrom nicht behindert. Natürlich hat diese Stoßstange keinen formellen Crashtest durchlaufen und sie erfüllt möglicherweise nicht die Straßenverkehrsstandards, aber die Haltbarkeit dieser Stoßstange macht sie ideal für den Aufbau eines Hochleistungsrennwagens.Mandrelgebogenes 70mm (2 ¾") Ladedruckrohr Turbo zu Ladeluftkühler, beschichtet in einem stilvollen schwarzen Pulverlack.Gegossenes Aluminium-Ladedruckrohr, das den ganzen Weg zwischen dem Auslass des Ladeluftkühlers und der Drosselklappe verläuft. Das Rohr ist deutlich größer als das OEM und hat schön geschwungene Übergänge. Es beseitigt auch zwei potenzielle Leckstellen.Zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Injektionen oder Ausgänge für beispielsweise Ladedrucksensoren.Speziell entworfene Druckschläuche, die hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können.Kommt komplett mit allen notwendigen Installationszubehör.Steigern Sie die Leistung Ihres Audi RS3 8V mit dem do88 BigPack! Link zur Installationsanleitung » Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)Baujahre: 2017-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZAAudi RS3 Sportback/Sedan (8Y*)Baujahre: 2021-Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DNWA* Mit der aktuellen Version des mitgelieferten Prallträgers stimmt der Abschlepphaken nicht mit dem Loch in der Stoßstange bei 8Y-Modellen überein. Ein Adapter zur Behebung dieses Problems für 8Y-Modelle wird ab September 2024 separat erhältlich sein. Eine aktualisierte Version des Prallträgers befindet sich in der Entwicklung und wird voraussichtlich Ende 2024 oder Anfang 2025 veröffentlicht.

Downpipe AUDI RS3 8V2.5 TFSI2017-400 psQUATTRO Downpipe ist ein wesentliches Element beim Tuning jedes Autos mit Turbolader. Nach dem Einbau wird die Abgasanlage von Verstopfungen befreit, was zu einer spürbaren Verbesserung der „Unterseite“ des Motors führt, d.h. der sogenannte Turbolocheffekt verschwindet und Leistung und Drehmoment werden gesteigert. Fmic.Pro Racing Downpipe ist die neue Qualität und Haltbarkeit von Abgassystemkomponenten. Unsere Fallrohre sind aus hochwertigem Edelstahl mit 1,5 mm Wandstärke gefertigt. Jede Komponente wird sorgfältig CNC-gefertigt, was zur Wiederholbarkeit des fertigen Elements führt. Außendurchmesser - 70mm Dicke des Flansches - 10mm   Downpipe hat folgende Anschlüsse: - zwei Anschlüsse für die Lambdasonde *Passt nicht für Versionen mit GPF, OPF   Um die Passgenauigkeit des Teils zu bestätigen, kontaktieren Sie uns bitte und geben Sie die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs an.